2015-03-10
#MH370中期调查报告#提到MH370上的黑匣子上的定位信标电池未有更换。未能及时更换飞行数据记录仪(FDR)水下信标电池的原因是马航的维修工程系统(EMS)在2008年2月29日更换FDR时未更新数据，而这个应该更新的信息中包括在电池到期时更换新电池，由于信息未更新导致信标电池到期并未能及时更换新电池。
#MH370中期调查报告#提到在UTC1839和UTC2313曾经有两次地面打给飞机的卫星电话，但是无人接听。而在UTC1707和UTC1803卫星通信曾经两次中断，之后又重新接通，但是没有ACARS传输。报告称没有证据驾驶舱手动关闭卫星通信。
【#MH370#中期调查报告称飞行员“未见异常”】根据@ChannelNewsAsia 记者透露，报告中详细对飞行员做了分析，提及“未见有明显的行为变化”，提及飞行当天飞行员表现正常。报告并且展示了军方雷达观测到的MH370转向，而当时天气也并无异常。
2015年3月8日是马航MH370客机事件一周年，马来西亚交通部调查组当天发布了一份中期报告，公布了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。如果用一句话形容报告，那就是“飞机我们还没找到，还在找，还在努力，以下有几千份数据证明找飞机有多难。”
在最终报告发布前，每年马航事件周年时都将发布一份中期报告;报告包含的是关于事故调查的事实性信息，并未给出结论;该报告仅用于避免未来相似事故再次发生，不用于追责;
报告中使用的措辞是“失踪”而不是“失事”(the investigation of the disappearance of MH370);
未来数月调查组将继续分析现有的信息，如果得到新的证据，报告内容仍可能被修改;
报告中没有提及赔偿问题。
报告简要内容
1，本中期声明提供有关马来西亚航空公司航班MH370所进行的的调查进展的相关信息。该架飞机是波音777-200ER型，于马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨00时42分从吉隆坡国际机场起飞前往北京，起飞后不到40分钟，飞机经马来西亚与越南空域交界处IGARI导航点后，空中交通管制失去了与飞机的雷达联系。
2，作为国际民航组织缔约国，根据国际民航公约，马来西亚负责对事故情况进行调查。如果报告不能在12个月内公布，负责调查的国家应该在事故发生后的每一周年公布一份中期声明，详述调查进展。
3，马来西亚交通部成立独立安全调查组，对MH370航班的失踪进行调查。调查小组有19名成员，包括三个委员会：飞行运行、适航性以及医疗/人为因素。调查组成员还包括来自7个国际航空事故调查组织的授权代表，分别来自澳大利亚、英国、新加坡、法国、中国、美国和印度尼西亚。
4，事故调查的唯一目的是避免未来事故的再次发生，不是为了分摊过失或责任。
5，本中期声明给予截至2015年3月7日的调查进展内容出具，事实性信息细节可从马来西亚交通部网www.mot.gov.my上获得。
6，调查小组已经收集汇总的包括MH370的事实性信息包括：
空中交通管制无线电通信记录、雷达记录;
监管及审核飞机维修记录;
通过模拟器重构飞机飞行轨迹和系统运行;
与超过120位来自马来西亚民航局、马航、机组人员的直系近亲属、家有人用、航空食品配餐人员、航空器清洁人员、货物操作人员和装运人员、货运代理商、供应商以及收货人进行面谈;
访问当地和海外的货物操作人员、货运代理商和收货人;
访问吉隆坡空中交通管制中心、吉隆坡国际机场空中交通服务室等。
7，这份报告汇集了现有的事实性信息并将在马来西亚交通部网站上公布，调查组强调，这只是一份中期报告，未来还会补充新的信息。调查组称，这些事实性信息是目前最新的，仅用于使航空业和普通公众了解MH370事件的基本情况，如果未来获取了新的证据，该报告可能会进行相应的修改或更正。
8，调查组目前在对这些事实性信息进行分析，包括如下领域：
适航性、维护状况和飞机系统;
2014年3月8日，马来西亚时间凌晨1点19分-早晨6:32分的空管操作;
货物托运情况;
机组人员资料;
实际航线与原定飞行计划的不同;
马来西亚民航局和马来西亚航空公司的组织和管理信息;
卫星通讯。
9，调查组还将准备标准操作流程和调查清单，以备搜索团队找到飞机时进行修复工作。如果飞机被找到，调查组希望飞机残骸和飞行记录仪能提供更多信息。
10，在未来数月中，调查组将基于这些事实性信息，结合此前进行的分析总结工作，进行分析以得出结论，同时给出安全方面的建议。随着新证据出现，这些信息也会被进一步确认。
马来西亚MH370国际民航组织附件13安全调查组
2015年3月8日
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