（通讯员刘兴 汪叡）8月1日晚间，由于台风妮妲即将携强风暴雨登陆，广州、深圳两机场将会大面积延误，航空公司决定取消由襄阳飞往广深的航班，并将飞机停留于襄阳机场直至8月2日13:00离开，加上机坪扩建施工关闭了一个机位，导致襄阳机场仅剩余1个1号停机位可供使用。而8月2的航班计划显示共有10架次航班将在08:50至11:20的短短两个半小时之内进出襄阳机场，这对机场的运行保障能力是一个极大的挑战。但更为严峻的是，在这10架次航班中，ZH9274的过站时间长达两个小时，而JR1537和JR1557落地后还要互换机组，仅用一个停机位在两个半小时内保障这样的任务显得几乎不大可能，机场塔台的空中交通管制工作变得难上加难，若稍有计划不周、指挥不力，就有可能导致跑道被占用，滑行道和停机坪拥堵，多架航班无法正常落地，进而发生空中盘旋，甚至返航备降。

面对此种情形，襄阳机场塔台管制员迎难而上，多举措并施，果断启用先期空中交通流量管理，与幸福航空沟通，建议其取消8月2日的JR1557/8航班（注：该航班为空飞机调机任务，无旅客），为本场运行减少压力。同时与深圳航空、瑞丽航空等多家航空公司协调，建议其适当推迟起飞时间，缩短过站时间，避免其航班因等待机位导致不必要的空中盘旋、返航、备降等特殊情况，也为后续其他航班腾出更多的时间和空间。

航空公司表现出极大的支持与配合，问题似乎将要变得简单了，但就在此时，幸福航空却又电话告知，由于任务特殊，实在难以取消JR1557/8航班，空管预案又一次陷入困境：如何用一个停机位让两架飞机交换机组呢？俗话说三个臭皮匠胜过诸葛亮，再棘手的问题也敌不过大家的集思广益。经过一番商议以及和航空公司的交涉，决定对先落地的JR1537航班实施快速过站的保障方案，后落地的JR1557航班则在滑行道等待，JR1537保障完毕后只启动右侧发动机，即刻滑出，在停机位前左转横向等待，JR1557则顺次滑入机位关车，两套机组从飞机左侧舱门上下飞机，完成交换。此方案一方面可以让机组实现安全对调，另一方面又也不会让JR1537航班延误，获得了大家的一致赞同。

8月2日，塔台管制员在飞行前再次向各航空公司告知今日的保障方案，强调流量控制时间，避免发生“错、忘、漏”。航班起飞后与本场空域的其他用户以及周边管制单位及时协调，保证航班放行正常。在JR1537和JR1557的机组交换过程中，管制员及时通知各地面保障部门通力配合，并密切监视机坪上的航空器、人员、车辆的交通情况，避免发生冲突、剐蹭等不安全事件。

经过前一日的周密部署和第二天的精心指挥，上午的10架次航班起降安妥，机坪进出顺次有序，航班的延误时间也被压缩至最低，没有出现一例空中盘旋、返航、备降等被动情况，襄阳机场成功挑战了在2.5小时内用1个停机位保障10架次航班的不可能，再次彰显了强大的高峰保障能力，确保了旅客出行安全、顺畅。