机场通常地处城郊，不少旅客往返多选择搭乘出租车。然而，在机场“出租车搭乘点”乘车与在市区内乘车大有不同，不打表、拼车、强制乘车屡见不鲜，纵使有关部门尽力监管，媒体频频关注，机场出租车仍然乱象横生，这其中到底缘由几何？近日，记者对此展开调查。

乘客反映：高价乘车还必须拼车

2015年1月，乌鲁木齐市民雷女士出差归来，欲从乌鲁木齐地窝堡国际机场搭乘出租车到乌鲁木齐火车南站附近，然而在“出租车搭乘点”上车后，司机却拒绝打表，还和她商量起价钱。该司机执意要收雷女士90元，雷女士想换车，却发现自己的行李箱已被锁进该出租车后备箱，而司机正在车外招揽拼客。还没等雷女士开口，该司机已招揽了两名乘客上车，雷女士回家心切，只好搭乘该车出发……“如果打表估计才五十多元，这些司机真是太过分了，还锁住行李让我没法换车，就没人管管他们吗？”雷女士向记者抱怨。

此外，雷女士还称，类似情况近期在全疆各大机场均有发现，且在晚上和凌晨尤为严重。“我记得之前有整顿过，很长一段时间都很规范，这些顽疾究竟何时能消除？”雷女士提出疑问。

记者调查：机场出租车乱象很普遍

根据雷女士反映的情况，1月至2月，记者走访了乌鲁木齐地窝堡国际机场和喀什国际机场等多个机场。2月23日凌晨3时左右，记者来到乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼国内出港口，看到航站楼前有10余辆出租车正在排队等候拉客。一些出租车司机聚在一起聊天，另一些司机则趁着闲暇擦车。不一会儿，出港的旅客逐渐增多，出租车司机也忙了起来。

“来来来，还差两个人，坐满就走！”一个出租车司机吆喝着走向旅客。记者走向离出口最近的一辆出租车，见副驾驶上已经坐了一位乘客，司机还站在车外招揽着乘客，“美居物流园去吗？”记者问。“去！50块钱，上车就走！”司机干脆地回答。“不打表吗？”“不打不打！你问哪辆车这时候都不打表！”见记者没有上车的意思，司机继续招揽其他旅客。

随后，记者又连续询问了三辆出租车司机，均不愿打表且到美居物流园要价50元。“50元，上车就走，可以不拼车！”一位的哥走了过来，记者坐上了这辆黄绿相间的出租车，直到目的地司机都没有按下计价器。途中，记者问司机，“为什么不打表？”该司机说：“排了那么长时间队，耽误了好多时间，也得让我们挣点吧。”“可打表30多块钱就能到了。”“这已经要得很少了，你坐别人的车还要拼客呢！”

1月9日下午16时许，记者在喀什国际机场出港口门前看到，近十辆出租车一字排开，上前询问便知，到达喀什市人民西路附近需80元，如果愿意拼车4人，则每人20元。记者提出打表，众司机都笑着摆摆手，“在机场都不打表的！”其中一名司机对记者说。

业内爆料：监管存盲区对接有间隙

2月15日至23日，记者走访了乌鲁木齐市10位出租车司机，其中8位表示经常去乌鲁木齐地窝堡国际机场排队载客，8位中则有7位坦言，自己有过在机场不打表、拼客等行为。在乌鲁木齐市开了十余年出租车的孟师傅向记者透露，在机场不打表、拼客多年前便是出租车司机牟利的普遍行为，受到媒体广泛关注后，乌鲁木齐市城市客运统管办进行了集中整顿，惩罚十分严厉，如此行为甚至会被清理出出租车运营队伍，经过整治，此类行为在一定程度上受到遏制。然而近两年，机场出租车的管理工作交给乌鲁木齐高新区（新市区）建设局（交通局）交通管理服务中心。“从此之后，大家感觉管理没那么严格了，这种行为就又‘卷土重来’了。”孟师傅坦言，“这也不算什么新鲜事，我们业内有些司机，觉得市里拉活太辛苦还总堵车，就天天去机场赚这种‘黑钱’呢！”

对此，高新区（新市区）建设局（交通局）交通管理服务中心工作人员也很无奈，“虽然机场的出租车现在是我们在管理，但我们只有监督权和信息采集权，没有执法权，只能要求这些司机按规定排队、打表，司机们也知道不能把他们怎样，在管理上我们觉得很被动。”此外，该工作人员还告诉记者，对于出租车司机的违规行为，他们负责信息采集，然后与乌市城市客运统管办对接、处理；虽然管理单位是高新区（新市区）建设局（交通局）交通管理服务中心，但遇到乘客被侵权，乘客还是要向乌市城市客运统管办投诉。这样一来，管理和信息采集是一个单位，而处理和投诉受理是另一个单位，“这样对接起来很麻烦，处理违规行为效果也会受到很大影响。”（作者：廖望）