图：浦东机场捷运最后1列列车运抵基地。

      备受关注的浦东机场（空侧）捷运系统建设又有好消息。第七列列车JY0107号已经运抵车辆基地，加之日前已有6列列车入轨调试，此次第7列“驾到”，即最后一列列车到位，可谓“阵容”齐整。至此，所有捷运配车将进入调试及演练，空车试运行演练阶段已经到来。

将采用4编组运营

列车采用目前载客量最大的A型车，也就是上海市民最熟悉的式样。选型和设计上既兼顾机场运营的特点，又充分考虑车辆的安全性、可靠性和人性化，同时强化了饰面、油漆面、接缝处理，提高整车感观。

列车总长度94.4米，采用4节编组。通过调整车内的显示器数量及位置，可以更好地方便车内不同位置的乘客浏览信息；通过优化车侧靠架的数量、高度、宽度与结构，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客“倚靠”和“拉扶”的需求。

图：车厢显得特别宽敞

今年9月，浦东机场卫星厅及旅客捷运系统将建成投运。预计高峰时段的列车运行间隔4分钟，非高峰时段5分钟。东、西线共计预计客流日均22万人次。

好消息还有，浦东机场捷运系统的供电工程与接触网（轨）工程已进行了竣工预验收。市交通工程安质监站抽查了工程质保资料，现场查看了工程实体质量，认定验收程序合法合规，验收结果真实有效。各方一致同意该项目供电工程、接触网(轨)工程通过竣工预验收。这就意味着捷运工程的动力系统施工全部完成，工程由施工阶段转入调试阶段，为后续竣工验收打下坚实基础。

图：新车全部到位，“家当”齐全了

浦东机场三期扩建工程于2015年开工，其旅客捷运系统是三期主体工程卫星厅工程的子系统，与卫星厅工程同步设计、施工、建设，并将于今年9月与卫星厅同步建成投运。眼下，全线土建、洞通、轨通、电通、热滑已经相继完成，全线具备行车基本条件。

图：车站一角

卫星厅位于浦东机场T1、T2正南约700米的控制区内，由两座相连的卫星厅S1、S2组成。卫星厅建成启用后，浦东机场年旅客吞吐量设计保障能力将达到8000万人次。而S1、S2卫星厅与浦东机场T1、T2航站楼之间将通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。

图：车厢内部格局看上去很熟悉

钢轮钢轨技术在机场首次运用

在建捷运系统长约7.8公里，分东线和西线，各设置上、下行线共4条轨道；西线双线连接T1和S1卫星厅，东线双线连接T2和S2卫星厅；采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行；东西两线高峰小时单向运能达9000人次，能满足航班高峰运行的需求。

国际上大型机场航站楼间的捷运系统多选用胶轮制式的自动旅客运输系统（APM）技术，由于APM核心技术国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，从全寿命周期内经济性以及城市轨道交通的成熟性方面考量，建设者最终选用了钢轮钢轨技术，这在国内外机场尚属首次。

图：浦拉手位置紧靠窗口比较少见