距离市中心51公里，对于成都新机场来说，这意味着什么？

目前，中国内地年客流量1000万人次以上的机场，距离市中心最远的是浦东机场，直线33公里。成都新机场到市中心天府广场的直线距离，将超越它成“第一名”。这顶“桂冠”，在一般人看来，意味着更长的时间，更贵的交通费，更多的不方便。

5月14日的世界机场城市大会上，加拿大埃德蒙顿机场总裁汤姆•鲁斯并不同意这一观点。

“51公里远不远，取决于要建一个什么样的机场。”汤姆•鲁斯表示，如果单纯将机场看作一个交通设施，那么成都新机场确实显得有些远，但在“航空大都会”的发展理念下，这一距离意味着一种全新的增长模式，即以机场为中心，吸引众多与航空业相关的行业聚集，从而撬动服务业的聚集，最终形成一个完整的以临空经济为特征的经济体。

埃德蒙顿机场就是循此理念规划。建设之初，它面临着与成都新机场一样的争议。

汤姆•鲁斯介绍，埃德蒙顿机场距离市区25公里，是加拿大距离市中心最远的机场之一。规划刚一出台就饱受争议，埃德蒙顿人不断抗议机场太远、不方便。

但埃德蒙顿机场现在成为加拿大增长最快的机场，仅国际航线数量在一年间就增长3倍，周边已经逐步形成集商务区、娱乐区、购物区、仓储区于一体的经济功能区。“随着机场和城市的快速发展，两者的边缘在不断接近，随着新的轨道交通建成，埃德蒙顿的媒体舆论开始明显转向，‘在25公里外建机场的确是一个聪明的决定’。”

“成功的关键，是规划时我们就在机场周围留足‘呼吸空间’，这样可为发展临空经济留出空间。考察了北美很多机场，我们发现由于规划建设较早，机场往往离市区较近，致使城市扩展挤占交通、土地等公共资源，不必说发展临空经济，即使是扩展新航线都受到制约，我们把这称作机场‘窒息’。”汤姆•鲁斯表示。

鲁斯认为，高速轨道交通技术允许机场建得越来越远，因为决定从市区到机场连通能力的，不是距离，而是时间。达拉斯沃斯堡国际机场，离市中心37公里，而轨道交通使机场到市区，十几分钟即可到达。像达拉斯一样，距离市区较远，留足发展空间，同时用高速轨道交通连接的建设思路，在航空大都会的另一标杆—韩国仁川国际机场（距离首尔市中心52公里）的发展过程中，也得到成功验证。

“有成功的发展模板，再考虑到中国一流的轨道交通技术和建设能力。”在汤姆•鲁斯看来，成都新机场“很幸运”。（作者：陈岩）