尽管处于市场的动荡之中，但由于更多地依赖与旅客相关的收入，机场行业仍具有很强的适应力。

蒙特利尔，2016年3月7日——国际机场协会已经公布了《机场经济学报告》（第20版）和2014年财政年度重要业绩指标。根据来自800多家商业机场抽样样本的综合数据，对航空运输需求、机场的收入和成本的深入分析仍然是这份报告的基础。从时间和各个方面对航空收入和商业收入以及机场成本的来源的主要驱动因素进行了分析。在这个范围内还对机场规模和财务业绩之间的联系进行了研究。 

“机场是在特殊的外部环境、财务环境和监管环境下运营的一项复杂的业务。作为航空运输价值链不可或缺的一部分，对这一具有活力的行业的经济方面进行监管以做出以证据为依据的决策是十分重要的，”国际机场协会总干事安吉拉·吉腾斯表示。“国际机场协会的重要业绩指标仍是彻底了解机场行业财务状况的一项行业参考。”

两股力量在全球经济中发挥着作用，这两股力量使全球经济朝着相反的方向发展。随着先进经济体回到正轨，新兴市场的放缓已经使全球产出整体适度增长。尽管如此，在面对全球的不确定性时客运仍然保持活力，这种不确定性在几年的时间内使这些经济体中的多数处于困境之中。特别是国际旅游业，即使考虑到在东欧和中东等世界某些地区持续的地缘政治风险，在2014年和2015年仍势不可挡。埃博拉病毒的爆发也给航空业带来了重大的挑战。尽管如此，总体来说，国际旅行者似乎已经忽视了这些风险。

以2014年财政年度为基础，机场收入与上一年相比实现强劲增长。尽管财务业绩存在地区差异，欧元区和美国的复苏，加上新兴市场中航空的持续繁荣，转化为机场收入的收益。行业收入总体从2013年增长8.2%，到2014年超过1420亿美元。全球多家机场已经向一种经营模式转变，即通过基于旅客的收入机制，对为旅行终端用户提供的服务进行收费。在航空业务方面，与其他航空收入来源相比，例如与航空器相关的收入，每1美元中有55%以上是来自与旅客相关的收费。

“机场收入模式正在逐渐多样化和复杂化，”吉腾斯补充道。“机场运营人已经不仅仅作为单纯的航空活动基础设施提供者而是向各类广泛的企业经营转变。商业收入或非航空收入来源，例如零售特许权和停车收入有助于机场收入构成的多样性，并提供了在经济较差时期的额外保护。”

“来自商业和非经营活动的总收入占所有收入来源的45%，2014年增长7.2%，”她补充道。“尽管欧洲地区的机场相对于其他地区的机场在这些收入中所占比例较高，收入增长的大部分来源于位于亚太地区、中东和拉丁美洲-加勒比地区等新兴市场的机场，这些地区的商业收入增长最快。”

“尽管如此，某些与机场经济学和规模经济相关的事实仍然存在，”吉腾斯总结到。“挑战仍然存在：全球多数机场是小型机场，而较大的运输量集中在仅有的屈指可数的机场。因此，机场行业面临一个难题：尽管机场行业作为整体似乎总体盈利，该领域的投入资本回报率为6.3%，但绝大多数机场实际上在财务报表上出现了赤字。因此，为产生积极的经济回报，制定必要的战略以促进运输增长是至关重要的。航空运输价值链中的所有利益相关方共同努力从增长的贸易和旅游业获得收益和乘数效应是十分重要的。”

2014年财政年度重要行业数据：

l 全球行业收入同比增长（2014/2013）：8.2%

l 全球行业收入：1425亿美元

l 旅客人均收入同比增长（2014/2013）：3.2%

l 全球收入分布：航空收入（55.5%）、非航空收入（40.4%）和非经营收入（4.1%）

l 全球旅客人均机场收入：21.22美元

l 全球旅客人均航空收入：11.78美元

l 全球旅客人均非航空收入：8.58美元

l 旅客人均总成本：16.82美元

l 与航空器相关的收费（33.6%）和与旅客相关的收费（55.8%）以及其他航空收入（航站楼租金）（10.6%）的比率：34：66

l 非航空收入（按主要来源）分布：零售特许权（28%）、停车（22%）以及房产和不动产收入或租金（15%）

l 运营费用的劳动力成本份额：36%

l 全球债务-息税折旧摊销前利润（EBIDA）比率：5.03

l 行业纯利润率：16%

l 全球投入资本回报率（ROIC）：6.3%