又是复兴航空！又是ATR72机型！又是松山机场！

一起事故通常由很多个因素造成，虽然叠加的概率很小，但可能性依然存在，很不幸，复兴航空、ATR72机型、松山机场等一系列不利因素“小概率”叠加了，空难再次发生。

为什么说他们都是不利因素，看看他们的不良记录：复兴航空从1995年的一架飞机撞山开始，至今已经发生了9次安全事故，包括2月4日GE235航班在内已经有4次致命事故。而9次安全事故执飞的全是ATR72飞机，近二十年来ATR72机型在全球共发生过38起事故，其中10起造成了机上人员死亡。除此之外，事故航班起飞机场松山机场又是全台湾飞行安全事件最多的一个机场。

那么问题来了：ATR72机型是否应该停飞？复兴航空安全机制是否应该重建？台北松山机场是否应该迁建？（徐炜旋）

重点提示

21世纪经济报道记者获悉，由于飞机的两个黑匣子已经找到，初步的结果或将很快公布。在去年复兴航空7•23事故后，台湾飞航安全调查委员会在8月20日便公布了初步调查结果。

另紧邻台北市区的松山机场在这场空难过后再度成为争议。事故发生了，迁建新松山机场的呼声再起，认为只有迁建才能解决飞航事故可能危及的内湖、南港居民生命安全，并可以消除市区飞航噪音及空气污染、取消市区建筑物高度管制。

复兴航空由台北飞往金门的135班次飞机于2月4日上午起飞后不久即失联，并坠落于基隆河，截至21世纪经济报道记者发稿时，58名乘机人中已经造成23人遇难。

事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平和中共中央政治局常委、国务院总理李克强迅速作出重要指示和批示，要求尽快准确掌握相关情况，积极协助开展伤员救治，做好家属安抚、善后处理等工作。

本次空难中，机上53名乘客中有31人是大陆游客，分别来自厦门航空国际旅行社和厦门旅游集团国际旅行社，目前两家旅行社均已启动应急措施。

而厦门旅游局的情况通报表明，针对台湾4日上午的客机坠河事件，厦门两家旅行社已启动应急预案，组成应急小组落实相关工作。厦航台北办事处已派人赴现场了解情况。

通报还表示，厦门旅游局目前已向省、国家旅游局报告，并要求两家旅行社密切关注现场情况，提供乘坐这一航班的具体人员名单及团队行程等信息。

初步调查结果或30日后公布

台湾飞航安全调查委员会在2月4日上午公布的新闻稿中透露：已经联络法国失事调查局(BEA)、加拿大运输安全委员会(TSB)和大陆地区事故调查机构参与本次调查。其中，BEA和TSB是本次失事飞机的航空器制造国和发动机制造国。

大陆民航公司安全部门一位不愿透露姓名人士对21世纪经济报道记者称，空难事故调查通常将分为数个独立小组，各自调查一个领域，包括：飞行操作环节、飞行前机务维修过程、飞行器结构与发动机状况、航管天气情况、场站导航设施等。

同时，报告将分为三阶段，第一阶段是台湾飞航安全调查委员会将在一个月内向国际民航组织提交初步报告，以便将事件建档；随后根据调查进度，提出事实资料报告，包括座舱语音抄件文字，说明事故发生内容；而最终的调查结论，将在1年后提出。

21世纪经济报道记者获悉，由于飞机的两个黑匣子已经找到，初步的结果或将很快公布。在去年复兴航空7•23事故后，台湾飞航安全调查委员会在8月20日便公布了初步调查结果。

初步排除天气因素

根据台湾气象部门观测，2月4日台北地区的天气状况为“适航”。

台湾气象部门昨日公布消息称，当时南港地区天气阴，有小雨，但雨量不足1毫米，有霾但未起雾，阵风约2到3级，为几天以来较小的强度。

此外，台湾天气风险公司指出，当时风向为东风，风速约每小时8海里，能见度正常，没有特殊的天气现象。

而21世纪经济报道记者获得的一段录音显示，飞行员曾向塔台呼叫：“mayday mayday engine flameout”（发动机熄火）。而塔台也随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”随后该飞机坠河。

MayDay是国际民航通用术语，供飞行员在紧急情况下使用。目前台湾民航局方面已经确认该段录音系复兴航空客机在失事前与地面的对话。

爱飞行航空俱乐部董事长陈建国表示，从公路上的汽车行车记录仪记录的画面来看，该飞机很有可能是（左侧）临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地。

他进一步称，“在松山机场10号跑道头的150度2.5海里，或者28号跑道头184度2.1海里有一个1700英尺的障碍物，无论哪个方向起飞，都会要求进行角度较大的爬升。梯度大约为6.6%和7.4%，这个要求还是很高的。”

松山机场再成争议

紧邻台北市区的松山机场在这场空难过后再度成为争议。国民党“立委”蔡正元2月4日下午在社交媒体上呼吁迁建新松山机场，以解决飞航事故可能危及的内湖、南港居民生命安全，并可以消除市区飞航噪音及空气污染、取消市区建筑物高度管制。

松山机场位于台北市松山区，紧邻基隆河。松山机场始建于1936年，后虽然进行多次改扩建工程，但因其位于台北市区收效甚微。

1970年台湾地区政府推行的“十大建设”中，松山机场的大部分业务被规划至新机场—桃园国际机场。

其后松山机场被台定位为商务机场，其目的是和桃园机场在功能上有所区别，主攻商务飞机和支线飞机起降，并被台北地区政府认为是保持台北竞争力的重要手段。

但数十年来，关于松山机场的迁建一直话题不断。如陈水扁任台北市长时，虽曾成立松山机场迁建小组，但因条件不成熟而未有进度。马英九竞选台北市长时，曾把高铁通车后迁建松山机场列入政见，也因牵涉太过复杂而无动作。

国民党“立委”罗淑蕾表示，松山机场飞行安全事件全台最多，且有飞行安全疑虑，应该逐步淘汰。

以2012年前三季度统计数据为例，全台共有25起飞安事件，松山机场最多，有7件，其中又有4件是飞鸟撞击；加上松山机场跑道紧邻民宅，罗淑蕾表示其有飞行安全疑虑，松山机场不仅不应再扩建，而且要逐渐淘汰。

而台“民航局”则表示，为了改善松山机场的飞行安全，已在征收机场北边的土地，另外也会改善机场的跑道和滑行道。

而在2014年台北市长选举期间，无党籍人士柯文哲便称，未来执政期间一定要迁建松山机场，以解决台北市部分区域的规划难题。

此外，选址问题也成为松山机场是否应该迁建的因素，松山机场在夏季午后常发生强烈空气对流，也影响航班正常起降，尤其是松山机场多以支线小型飞机为主的情况下，更容易受到风切变影响。（作者：李果）