（通讯员刘中华）报道：12月8日，襄阳机场气象自动观测系统正式投产运行，RVR（跑道视程）运行标准正式启用。这标志着襄阳机场低能见度条件下飞行保障增添了又一个重要手段：航空器可使用RVR（跑道视程）标准起降。低能见度条件下，尤其是当有效能见度低于800米而跑道视程高于550米时，以往在襄阳机场由于天气低于标准不能着陆的航空器就可以使用RVR（跑道视程）标准正常着陆了；当有效能见度低于800米而跑道视程高于400米时，以往在襄阳机场由于天气低于标准不能起飞的航空器就可以使用RVR（跑道视程）标准正常起飞了。这样，襄阳机场由于天气原因引起的航班延误、返航、备降情况将在很大程度上得到改善，航班将更加准点、正常，旅客出行体验将进一步得到提高，同时，机场、航空公司运行成本也将有所降低，收入随之增加。
为了确保气象自动观测系统的顺利投产、RVR（跑道视程）标准的顺利启用，襄阳机场做了充分准备。首先，进行人员培训，提升相关人员技术保障能力，确保相关人员能熟练掌握气象自动观测系统软、硬件的维护、使用或RVR（跑道视程）标准的运用。为了达到这一目的，襄阳机场先后多次请设备厂家、兄弟单位专业人员对气象观测、预报、机务人员进行全员培训；安排管制业务骨干赴民航湖北空管分局塔台管制室专门学习低云、低能见度条件下RVR(跑道视程)标准的运用技巧，同时对全体管制员进行转训。其次，加强设施设备的日常维护保养，定期对设备进行清洁，保证设施设备运行正常，确保气象自动观测系统自动生成的RVR（跑道视程）值更接近实际情况。再则，加强宣传，消除思想和认识误区，提升旅客，甚至是机场从业人员对航班运行保障的理解，创造良好的乘机氛围。RVR（跑道视程）标准启用后，襄阳机场就和干线机场一样存在了两种起降标准并存的现象：能见度标准和RVR(跑道视程)标准同时存在，同时有效。襄阳机场通过多种形式的宣传，让大家认识到：这两种标准是两种不同的概念。能见度是气象观测员肉眼观测的，主观性强，观测范围广，只是某一狭小区域范围内达到标准是不行的，至少180°视野范围均达到标准才可以；而气象自动观测系统提供的RVR（跑道视程）是系统根据一定参数自动生成的，指的是航空器驾驶员在跑道中线上能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或跑道中线的距离，它更能准确反应航空器起降时所处位置的真实天气情况，更客观一些。在实际运行中，襄阳机场只需按要求提供能见度和RVR（跑道视程）两种数据供航空器驾驶员选择，在任一数据达到起降标准时，航空器均可在襄阳机场安全正常起降。
气象自动观测系统投产和RVR（跑道视程）标准启用，作为襄阳机场加强航班正常管理，提升航班正常率的重要举措，将在今后的运行保障中发挥积极重要作用。
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