相比较国内机场排名竞争，全球繁忙机场排名竞争可谓有过之而无不及。这不，美国机场之间已经就“世界最繁忙机场归属谁家”打上嘴仗，芝加哥奥黑兰机场在美国联邦航空管理局(FAA)的支持下，年度运营数据一公布就迫不及待宣布芝加哥奥黑尔国际机场重新夺得世界最繁忙的机场头衔。这边刚一宣布，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场就表示不服，它认为自己才是2014全球最繁忙机场。

那么谁才是最繁忙的机场呢，实际上涉及到两个统计指标，一个是旅客吞吐量，另一个是起降架次，也就是说亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场旅客吞吐量最多，相当于候机楼最繁忙;芝加哥奥黑尔国际机场起降架次最大，相当于跑道最繁忙。这其中最主要的原因是芝加哥奥黑尔国际机场的货运航班量要比亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场大得多，因此在旅客吞吐量上落后，但在航班起降架次上领先。

我们先不去判断谁的说法更权威、更合理，本文采用的是旅客吞吐量的数据，实际上比较的是最繁忙的客运机场，经过笔者的汇总整理，2014年全球十大繁忙机场现已新鲜出炉。

2014年全球十大繁忙机场当中，亚洲四个：中国北京首都国际机场、日本东京羽田国际机场、阿联酋迪拜国际机场、中国香港赤鱲角国际机场;美国四个：亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、洛杉矶国际机场、达拉斯沃尔斯堡贵平口机场;欧洲两个：英国伦敦希思罗国际机场、法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场。全球十大繁忙机场的布局从某种程度上也能反映当今世界各地区经济发展整体实力情况。

一、亚特兰大、北京机场稳坐两强——中美两强争霸

自新世纪以来，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场一直是全球最繁忙机场，并在2005年成为旅客吞吐量、航班起降架次的双料冠军，2014年虽然芝加哥奥黑尔国际机场在航班起降架次方面重新超越了亚特兰大机场，但这并不妨碍亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场仍然是全球最繁忙的客运机场称号。

自2000年以来，北京首都国际机场的旅客吞吐量排名和我国的GDP一样呈快速上升态势，2003年还排名三十开外，2004年为第20位，2005年则是第15位，2006年第9位，2010年成为世界第二，此后一直稳坐老二的位置。

北京首都机场和亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场的旅客吞吐量就像中美两国经济总量一样，中国5-10年内无法超越美国，同样也没有其他国家能超越中国。

二、十大繁忙机场的门槛抬高——亚洲实力显山露水

10年前的2004年如果有机场旅客吞吐量只要达到4000万人次以上基本上就能进入全球十大繁忙机场。但就像富豪排行榜一样，如今对十大繁忙机场的要求也水涨船高，6000万人次以上的旅客吞吐量才能进入全球十大繁忙机场，10年涨了50%，如今的4000万人次已经成为30大繁忙机场的门槛了，而5000万人次则成为了20大繁忙机场的门槛。10年的十大机场合计旅客吞吐量为5.96亿人次，2014年则上升为7.3亿人次。

10年前十大机场的德国法兰克福国际机场、荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔国际机场、美国丹佛国际机场已不在其中，代替其的是中国北京首都国际机场、阿联酋迪拜国际机场、中国香港赤鱲角国际机场，十年间，亚洲经济实力提升之大在机场方面显现无疑。

三、十大机场名次年年变——谁放慢脚步谁就出局

2014年全球十大繁忙机场合计旅客吞吐量为7.3亿人次，同比增长4.1%，也就是说谁想排名有所提升，至少要比这个速度快；想进入这个排名榜的机场，速度更要比这个快得多才行。

这不，香港机场就是5.8%的增速才重新进入这个榜单，同时还要拜上一年度第10名印度尼西雅加达苏加诺哈达国际机场旅客吞吐量下滑所赐。十大机场中增速最快的阿联酋迪拜国际机场就是以7.5%迅速超越美国两大机场，上升至第5名。而美国芝加哥奥黑尔国际机场旅客吞吐量增速虽然超过了平均增速并达到4.8%，但排名又下滑了两位到第7位。10年前的排名第二，如今已落到第7位，这让芝加哥奥黑尔国际机场情何以堪，因此迫不及待的宣布自己是客货运最繁忙机场，以掩饰其在客运方面的迅速衰落。毕竟10年前芝加哥奥黑尔国际机场的旅客吞吐量还在7500万以上，如今只有7000万，关键是大伙腰包都在鼓，自己的腰包还在缩，如何去面对现实啊。

四、更多的中国机场进入榜单——中国速度精彩超车

2014年十大繁忙机场中中国有两个，比2013年增加一个（香港赤鱲角机场第10位）；二十大繁忙机场当中有可能达到四个，预计广州白云机场比上一年度提升一个名次到15位，浦东机场则首次进入到第20位。成都双流机场、深圳宝安机场增速加快，两大机场旅客吞吐量在2015年预计将超过4000万人次，有望进入世界三十大繁忙机场行列当中。（作者：邹茂功）

表：2014年全球十大繁忙机场旅客吞吐量排名情况表　　单位：万人次

（机场吞吐量数据最终以机场公布数据为准）