如果说过去几年里中国的二线城市还需要由政府出面给予一定的补贴，才能吸引到航空公司前来开通洲际航线，那么目前看来，情况似乎正在发生变化。
一线枢纽洲际航线的激烈竞争、签证政策放开推动出境游市场的增长以及开放的经济政策多重因素推动下，中国二线城市特别是中西部地区的二线城市正面临着洲际航线业务发展的新机遇。 如果不出意外，中国国际航空股份有限公司将在本月获得交通运输部中国民用航空局（下称月开通成都 从九年前荷兰皇家航空公司第一次开通阿姆斯特丹第四城 而随着国家新经济战略的推动，中西部地区主要城市在这一扩张性经济政策中的重要性愈加显露，因此情况也在迅速发生变化。万人次、年货邮吞吐量 按照成都市方面公布的方案，成都新机场将规划建设共万平方米的、平方公里。一期工程计划今年底开工，预计 新机场显然是配合成都航空枢纽的新定位而来，民航局副局长随着新机场的建设，毫无疑问，不久的将来成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。偏东二线城市的航空机会第四城 周来振此前在公开讲话中表示，截至个城市依托个临空经济区，初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、郑州、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市为补充的临空经济发展格局。中国在民航业发展方面很多借鉴美国，但在枢纽布局上是最应该学的，月美国国内东西海岸以及中部内陆地区枢纽布局分布非常合理，不仅可以支持庞大的国内航线网络，同时也能够通过开通更多直飞航线连接其他大洲或地区。 按照民航局此前对中国航空枢纽布局的规划，中国三大国有航空公司所处的北京、上海及广州三大基地分别被定位为中国最为核心的三个枢纽机场，主要承担着国际航线业务的使命。而中国其他城市的机场在国际业务上则更多关注着周边国家和地区，远程洲际业务则主要通过给三大枢纽机场输送转机客流来实现。从中国的经济发展布局来看是合理的，但从航空运输的角度来看并不合理，日对本报记者表示， 目前为止，中国很多二线城市仍然需要通过政府争取以及一部分航线补贴才可以争取到新的洲际航线开通，但随着二线乃至三线城市旅游业需求的增加，此前那种中转至一线枢纽再前往其他大洲目的地的模式并不能随着枢纽的无限扩张而得到持续，因此二线城市的机会将会更多。海南航空股份有限公司在确定了战略之后，在短短三年之内迎来了国际航线业务的大幅度增长，并且已经在竞争白热化的北美航线实现盈利，这对于其他试图试水远程洲际航线业务的国内航企而言显然是一个非常好的启示。
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