资料图：国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）。

“中国在航空业的发展令人瞩目，从旅客数量来看，中国的航空公司和机场已挺进全球十强之列。包括北京新机场等基础设施的投资，将确保机场运力能够满足持续攀升的客运量。”国际航空运输协会（IATA，下称国际航协）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克2月17日在北京接受《华夏时报》记者采时表示，“国际航协预计，到2024年，中国将取代美国，成为全球最大航空客运市场；到2035年，中国旅客数量将达到13亿人次。”

但在国际航协看来，中国在解决航班延误的问题上仍然需要付出更多的努力。

因为空域以及机场容量、空管等基础设施方面的发展速度难以跟上航空运输业的增幅，因此航班延误也成为目前中国的航空公司最为困扰的问题。大量的航班延误不仅给航空业带来声誉上的损失，也损害了航空公司的经济利益。

目前中国已经有超过40家客运航空企业，其中包括占据北上广三大枢纽的3家规模较大的国有航空公司，以及一些运营着全国以及境外航线网络的中等规模网络型航空公司，还有一批扩张速度飞快的新兴航空公司。

尽管国内的航空市场潜力仍有足够的深度可供挖掘，但某种程度上来说在基础资源与扩张速度不匹配的环境下，航空业的竞争也变得更加注重资源争夺而非模式的建设，这对于培养本土航空公司的竞争力而言显然并非益事。

尽管根据中国民用航空局发布的数据显示，2016年前11个月里中国的航空公司准点率达到76.48%，较前一年同期提升了9个百分点，但在刚刚过去的“十二五”发展期间内航班的准点率并没有达到当初设定的目标。

中国民航局将原因归结于“空域和空管保障能力与快速发展的民航市场不相适应；基础设施保障能力仍显不足”。

而按照《中国民用航空发展第十三个五年规划》中提出的新发展目标，在此期间中国将续建、新建民航运输机场项目74个，这其中包括北京、上海、成都、广州等目前资源已经或者趋近饱和的地区都将新建或扩建机场，这也对原本已经显得十分拥挤的天空构成了新的挑战。

亚历山大·德·朱尼亚克对《华夏时报》在内的媒体表示，“行业主管单位已经采取一些措施来减少航班延误，比如刚刚对外航新开放了6个进空域出境点以供灵活使用，同时国际航协与中国的空管部门也建立了联络机制，以改善与境外航空公司的协调，提升航班运营的可预测性。”

“但解决航班延误问题还需要付出更多努力，包括重组航线网络，同时空域的容量也要相应增加，”亚历山大·德·朱尼亚克表示，“开展更为紧密的民用和军用空中交通管制合作，特别是在天气恶劣的时候可以让航空公司更灵活调整航路。”