基于青岛市“新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点”的战略定位，青岛机场以“强化日韩门户功能、借海出船联通一带一路各航点”为己任，重点实施五项举措，力争形成战略支撑。

一是拓展“中日韩快线通道”。倾力争取时刻、航权、补贴等资源，做好客货源组织和保障条件优化，打造最能吸引航空公司的资源优势，力争在2015年日韩航线达到12条，2016年达到13条，2017年达到15条，成为国内至日韩航线最密集的国际机场之一。主动组织整合飞经日韩的航班，打造密集型航班波。持续加密青岛至日韩的客货航班数量，力争2015年达到每天50架次（日本14架次，韩国36架次），2016年达到每天56架次（日本16架次，韩国40架次），2017年达到每天62架次（日本18架次，韩国40架次）。打造快速中转和“零换乘”机制，着力建成“中日韩快线通道”品牌。

二是增进与“一带一路”关键节点机场间合作。重点与云南机场建立战略合作关系，通过昆明联转南亚各国诸多航点；与乌鲁木齐机场建立战略合作关系，以乌鲁木齐为“跳板”，联转至中西亚，甚至欧洲各国诸多航点；与成都、重庆机场合作，联转中西部地区、东南亚、非洲等诸多航点；与西安、武汉机场合作，联转中部地区航点；与上海机场和广州机场强化合作，联转至东南亚及大洋洲等各国诸多航点。

三是统筹规划洲际航线。从“一带一路”的战略高度着眼，洲际航线既是引进世界先进资源、加快国际化步伐的空中金桥，也是强化“区域性枢纽”地位和“门户”功能的快捷途径。要着力制订近几年洲际航线规划，重点做好青岛直达欧洲、澳大利亚航线的可行性研究，力争取得新突破，形成新优势。

四是建成“青岛-拉萨”空中通道。全面推进青岛至拉萨航线的市场开发进程，优化航线设计、细化成本测算、落实政府补贴、加大市场培育，年内实现青岛至拉萨航线的通航运营，以航线为载体、航点为支撑，切实增强青岛市在中印缅孟经济走廊建设中的参与度、融合性和辐射能级。

五是构建“陆海空”联运体系。主动与邮轮码头建立起信息共享、营销联动、保障互动、利益共赢的紧密型合作关系。借助邮轮在“海上丝绸之路”上的航点布局，实现集成联运的放大效应。通过陆路接驳的方式，逐步探索无缝对接联程的新优势，合力开发对客货更吸引力、对我市经济社会更具拉动作用的新产品。（作者：杨婧艺）