在京津冀协同发展的大战略下，民航业如何达成京津冀一体化的目标，是行业箭在弦上的问题。
一位要求匿名的 在多位业内人士看来，民航京津冀协同发展的课题可谓是民航史上最具执行力的政策。上述内部人士透露。 民航京津冀协同发展可谓是民航业近几年来案头工作的重中之重。记者从权威渠道了解到，目前中国民航科学技术研究院正在进行的专项课题研究。此外，民航局华北局还牵头成立了京津冀协同发展政策落实办公室，其成员包括天津机场和 京津冀三地航空协同发展，难在顶层设计，其中河北机场的定位与发展又是难中之难。 上述民航局内部人士称，目前首都机场已经明确不受理新开或加密国内货运航班的申请，转而鼓励和支持航空公司在石家庄开通货运航线、发展航空快件业务。年前年旅客吞吐量突破 值得一提的是，河北目前有秦皇岛机场、托管的张家口宁远机场；其他两家分别是东航和邯郸市人民政府共同管理的十三五个机场，届时河北机场总数将达到 而根据河北机场集团与首都机场集团的协议，年基本实现京冀主要机场统一管理，一体化运营。积极推动河北省内支线机场资源的整合，争取在两三年内逐步纳入首都机场集团统一管理之下的窗口期北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不到 数据显示，石家庄机场现已开通航线年旅客吞吐量达到万人次和天津机场的 河北航空一位要求匿名的工作人员告诉记者，河北机场可谓在首都机场的中求生存。年石家庄机场空铁联运旅客万人次。年天津滨海机场并入首都机场集团，但家千万级机场的最后一名，与其京津冀门户口岸的地位并不相称。（化名）是某外资航空在天津执行旅游包机业务的负责人，据他介绍，左右，即便如此，其分流的北京客源也比较有限，因为天津滨海机场尚未像石家庄机场那样做到空铁无缝联运，为它的发展也带来了阻碍。在他看来，首都机场与天津机场之间微妙的竞争关系，也让天津的民航发展受到了桎梏。机场一体化 民航研究人员林智杰表示。一体化一体化 在原中国民航管理干部学院院长田保华看来，与其关注机场管理一体化，不如抓住难得的窗口期。年投入运营，届时对于津冀两地的压力将更加明显。因此滨海机场和正定机场应该利用好这四五年的窗口期，抓住机遇快速发展。
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