图：香港机场资料图 来源：官方Twitter

      在香港国际机场北跑道以北的海域，数十艘工程船正在进行填海作业。填海工程是机场第三跑道建设的重要一环。

“第三跑道将于2022年启用，预计到2030年香港国际机场客运量将达到1亿人次，货邮吞吐量达到900万吨。”香港机场管理局机场运行副总监张李佳蕙说。

今年初公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，建设粤港澳大湾区世界级机场群。规划纲要明确，巩固提升香港国际航空枢纽地位，支持香港机场第三跑道建设。为此，香港正积极推进多式联运代码共享，着力发展高附加值货运，与大湾区其他机场良性互动，以助推构建大湾区世界级机场群。

积极推行多式联运代码共享

香港是国际航运中心，有120多家航空公司提供航班服务，连接香港和全球逾220个目的地，每天超过1100班航班往来香港国际机场。

随着港珠澳大桥于去年10月正式通车，多式联运服务日益扩大。只要一张机票，乘客便可换乘其他交通工具，实现“空对地”和“空对海”无缝衔接。

香港国泰航空公司推出“海天一票通”和“陆天畅行通”联运套票，一票在手，旅客便能在大湾区9大码头和11个市区站点办理通程值机和行李直挂手续，然后乘坐快船或跨境巴士直达香港国际机场登机，整个过程只需一次通关。

在4月初举行的国际机场协会全球周年大会上，香港特区行政长官林郑月娥透露，香港国际机场多式联运中转客运大楼将于2022年落成。届时，将为经港珠澳大桥往来香港国际机场和澳门、珠海口岸的中转旅客提供双向陆空转乘接驳巴士服务，让中转旅客无须办理香港入境手续，陆空转乘更加便捷。

着力发展高附加值货运

自2010年以来，香港国际机场连续九年成为全球最繁忙的货运机场。2018年，香港国际机场的货邮吞吐量达到510万吨，全球排名第一，占香港外贸总值的42%，达到37100亿港元。

“货运量大是香港一大优势，在此基础上，香港更应发展高附加值货运，如电子产品、水果、鲜花等。”香港中文大学航空政策研究中心政策研究主任罗祥国说。

香港机场管理局航空货运及后勤总经理沈朝晖介绍，香港机场一直致力发展成为首选药品转口运货枢纽。未来，机场计划添加冷冻拖卡专门运送温控药品，并在停机坪兴建遮盖，以减少天气因素对等候运送药品货物的影响。

今年3月，香港国际机场和国泰航空公司等获得国际航空运输协会鲜活货物运输认证，这意味着香港在运送及处理鲜活货物方面同样达到国际高标准认可。

“香港着力发展药物和鲜活货物运输，对大湾区航空货运具有重要意义。”国泰航空顾客及商务总裁卢家培说。

大湾区机场群错位发展 良性互动

“粤港澳大湾区目前拥有7000万人口，GDP总和约1.6万亿美元。如此庞大的消费市场需要一个机场群，来满足区域内日益增长的休闲和商务等需求。”罗祥国说。

2018年，香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海机场等大湾区五大机场客运量达到2亿多人次，货邮吞吐量超过830万吨。罗祥国预测，未来几年，大湾区的客运量增长率将达到7%，是全球平均增长率的两倍。

粤港澳大湾区航空市场规模领跑全球不仅得益于需求，也由于大湾区内各大机场保持良性互动与错位发展，优化了空域使用效率。

2001年以来，大湾区五大机场定期举行会议，促进共同发展。香港和广州以及深圳三地机场多次合作，促进人才交流；澳门机场着力发展东南亚航线，补充大湾区机场群市场；2006年起，香港机场管理局与珠海市政府国有资产监督管理委员会共同管理珠海机场，珠海机场年客运量达到1100万人次。

香港特区政府政务司司长张建宗在接受媒体采访时表示，香港还将稳步发展跨境直升机服务，并发挥其作为航空人才培训中心、航空融资和租赁中心的独特作用。

“机场存在的目的就是要协助经济的发展，香港机场会积极与大湾区各个机场合作，共同使大湾区的经济更加蓬勃发展。”张李佳蕙说。