东航现在的非航收入还不到2%，我们下一步会把非航收入作为新的利润增长点，一步步赶上世界平均水平，后者是6.7%

在国内，想要吃到产自南美洲的新鲜车厘子，已经不再是什么难事。

早在去年开始，中国东方航空集团（下称“东航”）旗下的电商平台——“东航产地直达”凭借原产地采摘、全程包机直运的独特优势，正式开启新鲜进口水果在全国各城市直接落地的新通道。

这是东航转型发展进程的其中一个缩影。

3月9日下午，全国人大代表、东航党组书记马须伦接受了第一财经专题访谈，双方聊的话题，是从东航为何发力低成本航空开始的。

第一财经日报：近年来国内航空市场出现比较大的结构性变化，比如竞争态势上，低成本航空对全服务航空的冲击在加剧。您如何看低成本航空的市场空间，东航在这方面有哪些机会？

马须伦：从全球看，低成本航空发展势头很猛，目前低成本航空市场份额在全球占26%，在欧洲甚至超过40%，而中国的低成本航空的份额还不到8%，空间巨大，潜力也巨大。

东航非常看好在中国发展低成本航空。我们在去年7月份就对外宣布，要把东航旗下的全资子公司中国联合航空公司改制为低成本航空，让中联航立足于北京南苑机场和广东佛山机场，主要业务就是做低成本航空。转型成低成本航空公司后，它的票价要比传统航空公司低20%，可以提供更安全、便捷、经济的服务。

日报：东航现在已经明确要发力国际航线市场，并推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，这两个计划推出的背景是怎么样的?东航在开拓国际航线市场的投入、进展如何?

马须伦：国家希望中国企业能够走出去，东航作为央企，就要积极响应号召，加快国际化步伐，再就是中国现在是全球第二大经济体，我们与国际上的商贸往来越来越密切，特别从出境游人数快速发展的态势看，感觉国际市场的发展速度上来了，2014年数据显示，国际航线的发展速度比国内航线高了3.8个百分点，东航要抓住这个发展机会。

东航对国际化市场非常重视，去年承运的国际和地区旅客1280万人，是国内承运国际地区旅客最多的航空公司。下一步为了加强国际航线，东航引进51架空客A330飞机，这种飞机公务舱8个座全都能躺下，特别从去年开始，东航陆续引进20架波音777-300ER飞机，客舱的布局在全球都是名列前茅的。

具体到航线，777-300ER机型引进以后，重点投到北美航线，空客A330则重点投欧洲航线，同时也考虑新开航点，最近我们就准备开通成都—南京—洛杉矶和昆明—浦东—渥太华的航班。

日报：东航一直在探索战略转型，在业务结构和运力布局上是怎么调整的？2015年还有哪些新动作？

马须伦：航空业竞争非常激烈，现在航空公司盈利能力并不强，以全球航空公司最近几年的经营利润率为例，2011年和2012年的利润率都是2.2%，2013年是3.3%，就是说承运一名旅客，航空公司获得的利润是3.38美元，利润非常薄。

这种情况下，东航一是要把中国联合航空公司转型为低成本航空公司，大力发展低成本航空。二是在客运上，由航空承运人向服务机制商转型，利用东航8500万旅客量和2400万长旅客和众多合作伙伴、合作渠道，打造东航的生态圈，把旅客的服务需求集成起来，为旅客提供一站式综合解决方案;货运上，由货运承运人向现代物流商转型，重点发展产地直达，同时重点关注高端物流解决方案，探索快递、电商、贸易，就是快、电、贸的方式，再就是重点关注跨境电子商务，这两年也在推进。

除此之外，还在创新资产管理方式，将保证性资产变为经营性资产，过去这些资产一般是为内部服务，现在是进行经营开发第三方市场，再就是将重资产向轻资产转变，比如现在跟甘肃青海合作，他们买飞机，买了之后交给东航管理经营，东航可以收管理费。

日报：东航旗下上市公司东方航空已经连续5年盈利，从现在财报看，预计去年归属上市公司股东的净利同比上升四成到六成，但不能忽视，人民币汇率波动带来的大幅汇兑损失对企业还是有影响，今年这种情况能否缓解？

马须伦：历史上民航购租飞机基本上利用外债，因为外债的资金成本低，从国内航空公司看，外债又以美元为主，去年因为人民币对美元汇率波动，航空公司的确出现一些汇兑损失，今年前两个月看，人民币对美元出现小幅贬值，我们综合国内权威部门和银行分析，认为人民币对美元不会发生大幅贬值的情况。

另外，我们有专门团队研究利率和汇率，这几年在购租飞机上，还扩大用人民币购租，通过对外汇远期管理，减少冲击。

日报：我们注意到，过去航空公司的盈利途径主要靠主业，现在非航收入也逐渐成为利润的重要来源，东航现在的非航业务开展得如何，重点板块有哪些？

马须伦：现在航空公司赚钱很难，靠一张机票赚钱更难，企业要重点研究赚一张机票以外的钱，也就是非航收入。

我看了世界上其他航空公司的数据，去年全球航空公司非航收入500亿美元，占整个航空总收入的6.7%，但利润贡献占到了60%。纵观国内航空公司，非航收入还不大，东航现在的非航收入还不到2%，我们下一步会把非航收入作为新的利润增长点，一步步赶上世界平均水平，后者是6.7%。方法也有很多，比如付费选座位、付费订贵宾室、空中商城，包括有偿接送等，这块做好是可以成为新的增长点的。（作者：张国栋）