5月13日上午10时许，“白鹭8465可以推出开车”，随着机坪塔台指挥员的第一句指令在波道里响起，标志着杭州萧山国际机场机坪塔台正式进入了试运行阶段。

自2013年杭州萧山国际机场双跑道开放以来，航班量与日俱增，2015年截至目前，日起降高峰已达到720架次，而在接下来的暑运期间，日起降破700架次将成为常态。如此快的增长速度，无论对浙江空管还是对萧山机场而言，其保障能力能不能相适应，都是一个大命题。事实上，由于近年来，机场建设发展速度快，T2、T3航站楼相继建成。相应地，停机位大幅增加，机坪结构也日趋复杂。浙江空管塔台因受航站楼影响，盲区面积较大，其中包括4块机坪6条不可视滑行路线，影响机位数总计60个，占总机位数的55%，这大大降低了运行效率，长期以往存在较大的安全隐患。由空管塔台一力承担地面运行以及航班起降的运行模式已开始难以满足优化航班运行流畅度、提高服务品质的更高要求。因此，改进地面指挥模式，建立机坪塔台，优化机坪运行管理模式也是势在必行。

作为全国第一个机坪移交试点，早在三年前，民航浙江空管分局和机场公司就地面指挥的移交工作达成了共识。2013年11月7日，民航浙江空管分局管制运行部与杭州萧山国际机场生产指挥中心签署了关于建立机坪塔台、机坪责任区划分等一系列移交及培训协议，杭州萧山国际机场机坪运行管理试点工作项目由此拉开帷幕。机坪塔台筹备工作期间，在浙江空管分局各级领导的持续关注下，管制运行部紧锣密鼓地开展了各项培训、带培、方案编写、运行协议签订等工作，并对机场相关部门以及航空公司进行了宣贯。另外，经过悉心挑选，管制运行部还派遣了9名塔台管制室青年骨干进驻机场公司参与机坪塔台前期的运行准备工作和日常运行值班。

2015年4月15日，机坪塔台进入验证运行阶段，在将近一个月的验证运行中，从一天2-3小时的短时间接管，到一天6-8小时的长时间接管，机坪塔台各小组成员积极配合，排查风险隐患，认真整改完善，在几乎一个月连轴转的情况下，无论在工作流程、岗位职责、设备功能等方面都进行了大幅度优化，在投运之前按计划达到了运行所需的要求。

（胡伟泉/图）

5月13日上午9点，参与机坪塔台值班的人员就早早进行班前准备工作，了解当日气象和管制信息、检查调试设备并召开班前会。上午10时，机坪塔台正式开始14小时试运行，开创了机坪运行管理试点工作的新起点。

浙江空管分局局长顾平辉介绍说，杭州机坪塔台作为一个在国内首次成立的项目。将全方位提升对航班地面保障的服务质量，确保航班更为安全、流畅地运行。而在今后保障航班过程中，如何结合CDM系统以及航班保障动态，联合各保障部门，提升整体运行效率和运行品质都将是工作努力的方向。（通讯员李恺明、宋晓龙、吴珂嘉）