大年初六、初七是历年航空春运返京的高峰。为了让旅客赶在上班前夜抵达北京，各大航空公司谁也不敢怠慢。然而，全国天气多变、运力有限，昨日凌晨百余架航班深夜扎堆儿抵京，成为跨零点飞行的“红眼航班”。记者了解到，昨日凌晨，2万多归心似箭的旅客深夜抵京，却正赶上机场大巴车次减少、机场快轨停运、出租车断流的后半夜非常规时段，机场“夜归难”的老问题再度上演。

数百人排队苦等出租车

25日凌晨2时5分，2号航站楼外人声鼎沸，300多名旅客在出租车候车区排起长队。

排队的旅客里，有些焦急地与家人打着电话，有些则干脆一边打着哈欠、微微合眼站着，一边听着附近的响动才抬眼看几眼，实在是太困了。但此时出租车调度区域却空空荡荡。

“断车了，说是正在往机场这儿圈车呢，再等等。”一位排在前排的热心旅客向后面等待的旅客通着气。“等上好几分钟，才往前挪了半米，看来不等上一个小时走不了。”

几乎在同一时间，1号航站楼，由于东北降雪，从佳木斯飞往北京的宋佳伟和媳妇俩人比原定时间晚了半个小时才起飞，到达首都机场1号航站楼也已经凌晨2时了。取完行李走出候机大厅，宋佳伟顿时傻了眼：黑压压的排队长龙一眼望不到头。而就在同时，与宋佳伟同时到达1号航站楼的还有好几个航班。

3号航站楼，出租车候车区也都出现了类似的情景。

这一天，首都机场迎来了春运返程的尖峰时刻。记者在首都机场官网查询后发现，2月25日，首都机场1、2、3号航站楼零时以后进港的航班共计约120余次。其中最晚的一班是从温州飞北京的国航航班，凌晨3时20分抵达首都机场。以每个航班搭载约200名旅客来做粗略估算，当天午夜之后抵京的旅客数高达24000名。

而凌晨1时之后，机场快轨已经停运，机场大巴15条线路仅剩开往公主坟、西单的两条继续运营。深夜抵京的旅客，除了一些有亲友来接，多数都得指望出租车。

数百名夜行的旅客在凌晨苦苦守候出租车，此情此景年年都在上演。昨天，首都机场公布的数据显示，春节期间首都机场共运送旅客160万人次，比去年增长高达7%。深夜的3个小时，上万名旅客抵达，首都机场运力储备面临着严峻的考验，压力比往年只增不减。

巴士快线、紧急圈车预案启动

“我还是多等会儿吧，到了东直门、三元桥，不还得再打车吗?”凌晨零时15分，在出租车候车区排了半个小时后，旅客陈女士看到机场临时调度、驶到候车区站台对面的巴士快线，依旧不为所动，冲同伴摆了摆手。

25日凌晨1时左右，首都机场启动了机场巴士快线。在深夜仅剩的2条继续运营的机场大巴外，单独开设的巴士快线负责将滞留在机场的旅客送到东直门、三元桥两处交通枢纽。

“一些旅客更倾向‘门对门’的服务，哪怕在机场多等三四十分钟，等到直接送自己到家门口的出租车，也不愿搭大巴到其他地方中转。”首都机场公共区管理部副总经理司榕透露。为了保证旅客顺利离开机场，直到凌晨最后一班航班抵达，这些临时加开的巴士快线才停运。

此前，首都机场承诺若春运期间航班正常率低于40%，首都机场出租车备车率不到200辆，或三座航站楼出租车候车人数超过600人时，就会紧急圈车，从其他区域调出租车过来解决机场滞留旅客。昨日，紧急圈车预案也如约启动。

只是，大量深夜抵京的航班，不是紧急圈车就能“消化”得了的。“春运这几天，能不能让另外13条机场大巴线路的夜间运行时间延长一下，多等等旅客?”有旅客提出建议。

拼车、叫车遇尴尬

看到好几百人的出租车长龙时，梁辰深深为自己提前用叫车软件叫了一辆“专车”而倍感明智。然而，苦苦等了10多分钟，他预订的“专车”却并没有来接他。眼看着手机屏幕上显示司机就在距离他一公里的地方转悠，司机却怎么也不肯如约前来。

没有办法，梁辰只得用叫车软件呼叫了五六遍，终于有一位司机应答。为了不干扰正常的机场出租车候车，一位出租车司机指导梁辰向候机楼外走了好几百米，终于成功会合。

“专车是否合规现在还不确定，司机估计是怕被交管部门查处，所以不敢来了。”关于梁辰对专车司机爽约的疑虑，这位出租车司机替他作出了解答。

目前，乘客通过滴滴、快的等叫车软件约到的出租车，可以将车开到停车楼与旅客会合。而“专车”是否符合相关法规规定，需要北京市相关部门来判定，首都机场并无相关执法权力。

机场方面推荐，旅客还可以选择“出租车合乘”。现场扫描拼车二维码，输入自己的目的地后，系统会自动将顺路旅客的订单进行匹配，推荐合乘，双方各支付60%的车费，就能更快、更便宜地回家。然而，机场负责人透露，通过机场合乘服务离开首都机场的，平日里仅有一二十辆，高峰日也不超过100辆。（作者：孙奇茹）