--国际民航组织ICAO亚太区A-CDM工作会在昆明召开

4月19日—21日，国际民航组织（亚太区）机场协同决策系统（A-CDM）技术研讨及工作组会议在昆明召开。来自亚太地区30多个国家A-CDM领域专家，以及中国民航局、民航空管局、航空公司、国内部分千万级机场代表参加共计120余人参加，通过研讨制定和更新A-CDM国际标准，部署A-CDM下一阶段在亚太区各机场的推进与落实。

会议共分为技术研讨（19日）和工作组会议（20日、21日）两个阶段，为促进A-CDM技术在亚太区的推广及应用提供更好的指导意见和参考价值。

4月19日的A-CDM研讨会重点讨论的是A-CDM在民用机场与空中管制、航空公司协调运行指挥中的应用前景；分享国外机场在A-CDM技术应用中的成功案例；展望A-CDM为机场运营带来的重大革新，感受A-CDM相对传统运行方式的优越性，以及在大型机场运行调度中发挥的巨大效能，通过会议现场问答环节，交流经验与发展思路；当天，共有来自国际民航组织代表、德国、新加坡、泰国、日本及东航、华东空管、民航局运行监控中心等多位国内外嘉宾发表专题演讲。20日至21日，国际民航组织（亚太区）将召开闭门会议，专题研讨A-CDM在亚太地区的推广和应用。

会议的召开将助推A-CDM的应用推广，对亚太地区乃至全球范围内民用航空信息化产生深远而积极的影响。一方面，将以云南机场集团A-CDM建设为代表，展现中国民用机场现阶段A-CDM系统建设取得的成果及发展趋势，指明中国机场人将为打造“全面展现、全面监控、全满协调、全面分析”四化一体技术平台而不懈努力；另一方面，与国外专家交流探讨A-CDM建设经验，吸取好的做法，助力下一阶段A-CDM的建设工作，缓解当前日益凸显的民航准点问题及容量问题。

云南机场集团党委书记、董事长周凯为会议致了欢迎词。周凯书记、董事长指出，航班正点保障都是民航业的重点和难点，云南机场集团在升级导航设施设备等硬件的基础上，也在积极寻找新技术手段，最大限度提高机场的航班放行正常率，改善旅客出行体验。“长水常准”运行管控系统的运行，不仅实现了昆明机场放行正常率在2015年、2016年稳居全国吞吐量千万以上机场前三，全省机场依托运行技术协同也初步实现了运行协调管理的系统化、信息化，为云南机场集团依靠云计算、大数据等信息化革新，不断完善云南民航A-CDM运营体系提供了信心和决心。随着机场的不断发展，对A-CDM等新兴技术手段的应用深度及广度提出了更高的要求；机场集团将继续推进A-CDM在云南各机场的深化实施，为云南各机场业务高速增长，以及航班保障能力及服务水平持续提升提供坚实的技术保障。

勇于创新 积极探索 开启云南机场A-CDM建设破冰之旅

近年来，在“一带一路”和建设“面向南亚、东南亚辐射中心”国家战略大格局的发展背景下，围绕我省“五网”建设要求，云南民航保持快速增长。今年一季度，云南机场集团保障飞机运输起降12.5万架次，同比增长11.1%，旅客吞吐量1584.4万人次，同比增长13.7%，货邮吞吐量9.7万吨，同比增长7.8%。其中昆明机场保障飞机起降8.8万架次，同比增长12.5%，旅客吞吐量1131.6万人次，同比增长14.5%，货邮吞吐量8.9万吨，同比增长8.0%。

尤其值得一提的是，3月国际客货运航线各指标快速增长成为昆明机场增长亮点：东南亚航班每周达到158班，同比增长41%；南亚航班每周达到35班，同比增长29.6%。在夏秋新航季，北京—昆明—清迈，广州—昆明—曼德勒、昆明—莫斯科、昆明—马尼拉、昆明—宿务、昆明—卡利博、昆明—合艾、昆明—曼德勒、昆明—仰光、昆明—岘港、昆明—卡拉奇（货运）等国际航线将陆续开通。

云南省充分发挥面向南亚、东南亚的区位优势，不断优化完善昆明机场航线航班结构。目前在昆明机场运营的航空公司达50家，拥有东方航空、祥鹏航空、昆明航空、四川航空、瑞丽航空和红土航空6家基地航空公司；机场通航城市达到145个，开通了连接东南亚8国、南亚5国、东北亚2国、中东1国，欧洲1国，北美2国的航线。“十三五”期间，昆明机场将成为我国辐射南亚、东南亚国家的第一航空门户，成为带动云南经济社会发展的重要引擎。

在良好的发展势头下，云南机场集团紧跟国际、国内A-CDM先进潮流，率先作为积极布局，利用先进的科技手段不断提升航空运行保障能力，通过以“破冰建设、平台筑就、深化应用、持续优化”4个关键词为核心，逐步探索出一条具有自身特色的“长水常准（A-CDM）之路”，成为了云南机场集团在“大数据”及“互联网+”技术方面的应用典范，不断提升机场的航空运行保障能力。

“国内领先、国际前列”云南机场A-CDM建设筑就崭新平台

据悉，A-CDM（Airport Collaborative Decision Making）机场协同决策，是指将机场、空管、航空公司等相关方数据集成至统一平台，并将数据进行共享，实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配，提高机场运营效率和服务品质。

昆明长水国际机场通航运营之后，在运行指挥能力、信息传递模式特别是机场管理机制方面都面临着很多的挑战，而此时，中国各枢纽机场在A-CDM建设方面也处于探索阶段。在此背景下，云南机场集团主动与合肥飞友科技网络有限公司联系，在A-CDM建设方面创造性的融合第三方力量，正式开始了具有云南机场特色的A-CDM建设的破冰之旅。

2014年12月10日，“长水常准”（长水A-CDM）正式上线运行。该系统覆盖了云南机场集团16个部门和全部运营机场，包涵了机务、物流、航食、地服等10余家保障单位，涵盖了19家航空公司及监管局、空管局；紧紧围绕38个航班保障进程节点，结合各机场的实际运行，开发了航班进程保障模块、地空监测模块，气象模块和航班数据分析等模块，通过以上功能的实现，来提高云南机场集团整体运行保障效率。

通过两年多的稳定运行，“长水常准” 有效提高了机场运行效率，航空器的保障时间较之以往平均缩短了20.5%，实现了昆明机场85%以上的进港航班预计落地时间误差小于五分钟；提高了廊桥使用效率，靠桥率接近80%；通过智能化操作，减少了机场指挥平台沟通协调的成本；提高了工作效率，使各机场航班保障参与方更全面、更及时地掌握航班保障进程数据，提高了数据分析和处理的能力；通过停机位预警功能提高了机场的安全运行水平；提高了在机场发生大面积航班延误情况下的航班准点率；同时，由于数据的实时共享，为机场联合运行平台建设奠定了一个坚实的基础，有效地帮助机场提高了放行正常率；2015年，昆明长水机场航班正常率连续11个月排名全国第一；2016年，虽然昆明机场旅客吞吐量增长11.9%达到4198万人次（全国第五），航班起降架次增长8.5%达到32.6万人次（全国第四），但航班正常率在中国前十大机场中排名第二位。

从旅客的角度来说，“长水常准A-CDM”为旅客带来了“三心”体验；一是更安心——A-CDM能让机场更有效的进行资源配置，提高突发事件的应急处置能力，给旅客更踏实、更安全的航班服务。二是更舒心——A-CDM能让机场航班的整个保障过程完整化、直观化、透明化和可控化，从而精确定位航班延误瓶颈，及时解决延误原因，达到减少航班延误，给旅客更顺畅、更舒心乘机体验。三是更省心——A-CDM能让机场航班保障单位通过使用智能移动手持设备，及时录入保障流程，便可细化机场保障部门的岗位职责，从而大大减少沟通环节，缩短了保障时间，提升航班保障效率，给旅客更快捷、更高效的航班服务。

不断实践 持续提升 深化云南机场A-CDM建设全新运用

云南机场集团通过“A-CDM”建设特别随着“长水常准”服务品牌的形成，基本实现了以信息化建设为核心，以科技技术创新引领，夯实了航班保障基础。

昆明长水机场作为国内首家采用这一理念运行的国内机场，在A-CDM建设领域继续实践，成果不断。当前已经初步形成了一个以长水机场为中心，各州市机场为支点的集团集群协同平台，从而达到云南省内各机场之间运行信息的快速化、集成化和扁平化传递。目前除了“长水常准”的应用之外，昆明机场正在积极实践与应用的A-CDM系统还包括如下项目：

“七彩翔程”：“七彩翔程”将航班从进港落地前30分钟到离港起飞整个保障过程分成具体操作模块，细化到若干保障节点，通过系统自动通知、催促以及人工催促等方式，及时发现并解决问题，及时、准确、高效、便捷地管控到每一个航班，实现对航班的实时动态管控。

“智慧地服”车辆智能调度：“智慧地服”车辆智能调度隶属于“长水常准” 系统，通过接入A-CDM航班信息、保障信息，完整的掌控航班预计起飞和预计落地时间，系统自动对地服保障车辆做出预先规划，并根据航班信息实时动态调整，同时借助车辆监控和人员排班，实现车辆、人员资源的高效利用。

气象分析：气象分析系统隶属于“长水常准” 系统，它可以查询全国各机场、国际主要通航机场的气象实况和预报报文，查询未来气象演变趋势，并应用于机场航班保障。随着进一步的数据集成，依托国家、省市气象局的支持，气象分析系统还将陆续增加气象数值预报、航路天气实况、雷电检测预警等功能，把最新的科研成果结合机场实际生产情况，更直观地展示天气变化趋势和对每一个航班的影响。

道口通行自动验证放行：道口通行自动验证放行系统隶属于“长水常准” 系统，它改变了以往机场内场车辆人工验证放行模式，通过设备自动识别车牌号、车辆芯片、驾驶员芯片，并三重安全验证，防止套牌、伪芯片，大大增强进入飞行区车辆的安全性，减少人工操作，增加通行效率。

根据“十三五”规划，到2020年，云南将拥有20个运输机场、20个一类通用机场组成的结构合理、层级清晰的机场网络，其中昆明机场作为国家战略中确定的国际航空枢纽，将进一步提高航班保障能力、智慧化运营程度和国际化水平，这对A-CDM等新兴技术手段的应用深度及广度将有更高要求。为此，立足实际，云南机场集团在A-CDM实施过程中逐步明确了A-CDM发展的四个阶段：第一阶段为监视阶段，对机场场面实现完整的航空器、车辆监控；数据单向传递给A-CDM，AOC可以全面掌握机场资源状态并做出合理分析；第二阶段是交互阶段，车辆、人员等保障资源的数据和通信链路打通；实现AOC对场面保障资源的管控，实现保障资源间的交互；并与空管部门实现CDM数据共享，与关联机场实现数据共享，这个阶段也是场坪移交的关键技术基础；第三阶段为规划阶段，实现对资源的智能规划，确保安全冲突最少、资源利用效率提高。提供安全冲突告警，根据系统推荐做出选择决定，与CDM、HCC之间实现数据自动修订；第四阶段为引导阶段，场面资源运行全面交给A-CDM自动管理；成立专门的数据维护、算法改进团队，确保A-CDM智能处理的能力持续改进；车、人接受A-CDM系统管理，通过地空数据链实现数据与飞行员的共享。

当前，昆明机场刚刚完成A-CDM第一阶段的工作，正在努力实现第二阶段；作为中国千万级以上的昆明机场在实现第二阶段后，民航的准点问题、容量问题会得到很大的缓解。

借信息化之力 打造智慧机场 努力实现“十三五”发展目标

信息化建设和智慧机场的打造一直是云南机场集团的一项重点工作。2011年开始，云南机场集团就着手进行数据中心建设，整合全省航班数据。2015年，云南机场集团启动了“虚拟化”项目和“大数据集成平台项目”，整合各机场航班、旅客物流和交通信息，为打造智慧空港的数字化引擎创造了基础条件。依托数据中心建设数据服务平台，为各保障单位机场和集团业务和管理层提供数据服务。目前已经为集团下属所有机场和10多个保障单位提供了实时数据服务。

同时，云南机场集团也积极致力于机场“大数据”及“互联网+”技术的探索和运用。2013年至2016年，云南机场集团建立了集团一体式的机场商业管理系统，在信息系统的支撑下，各主要机场改变了传统旱涝保收的固定租金经营模式，开始实行“保底租金+销售分成”的现代动态收益经营模式。2015年，云南机场集团完成了统一移动支付网关建设，各机场商业实现了手机移动支付功能，并与支付宝、腾讯开展了系列机场商业互联网营销活动，在“互联网＋”机场商业领域迈出了第一步。2015年至2016年，云南机场集团与阿里巴巴集团、腾讯公司等签订协议，建立起战略合作关系，将全面推进云南机场集团的互联网与管理、服务的深度融合，提高集团运行效率，提升云南机场运行保障能力，优化云南机场旅客出行体验，助力价值型集团总部的建设。2015年，云南机场集团完成了统一移动支付网关建设，各机场商业实现了手机移动支付功能，并与支付宝、腾讯开展了系列机场商业互联网营销活动，在“互联网＋”机场商业领域迈出了第一步。

 “十三五”期间，围绕云南省“五网”建设和集团“四级五网”的航空网建设规划，云南机场集团的信息化工作将以构建运营、服务、管理三大信息共享平台，围绕智慧运营、智慧管理、智慧服务、智慧员工和智慧安全五大业务模块为主体建设“互联网+”机场。数据中心通过覆盖全省机场的信息网络整合各机场生产、安全、管理系统数据，建立大数据分析基础平台；在数据中心平台上建立面向航线网络、安全运行、服务保障和经营管理等的信息化应用和移动应用；推进民航协同运行与信息共享，建设协同决策系统，实现空管信息和航班运行信息共享，强化保障单位运行管控，大力提高机场的整体保障能力，提升中转业务效率；推动机场、航空公司、空管、海关等联检单位的信息共享，为客户及保障单位提供智能化的信息共享平台，加快各层次航空网络构建。