5日早上8时，白云机场在关闭8小时后重新开航。8时零3分全场首个航班——广州飞往洛阳的CZ3363在西跑道起飞，8时零4分来自洛杉矶航班代号为CZ328的空中巨无霸A380优雅地降落在白云机场第三跑道上，白云机场正式进入“三跑道运营时代”。

而在一个多小时后，一架空客A320客机平稳降落在惠州平潭机场(以下简称“惠州机场”)02号机位上。静待13年，经过改扩建后的惠州机场终于重启民航航线。

一日之间，广东两大空港双双升级，可谓双喜迎门。一座逐步跨入3.0时代的航空枢纽正拉动全省机场布局实现升级。不过，业内专家表示，无论是拥有第三跑道的白云机场还是刚刚重启民航航班的惠州机场，都还处于运力提升阶段，在短期内对春运助力有限。

白云机场升级首秀正常

“我也是接到卫星电话才知道，CZ328航班将成为第一架在白云机场新跑道降落的航班，当时大家都十分激动。”A380机长李锋在接受记者采访时表示，整个降落过程很平稳。

而白云机场发言人戚耀明表示，安排A380“打头阵”并非偶然。“A380是全球最大、最重的民航客机，它在第三跑道上的优雅降落充分说明第三跑道的建设标准之高。”他表示，当日第三跑道的启用十分成功。

为做好广州白云机场第三跑道启用、完成机场跑道和滑行道编号的一夜切换工作，白云国际机场于5日零时关闭机场，8时重新开航。受此影响，有部分航班被取消和调整，其中机场代理的航班共取消了200多个，不过外界担忧的航班大面积受影响的情况并未发生。“此前我们向各协议酒店预约了1200个床位以备应急之需，但现在统计，只有19名旅客入住。”戚耀明同时强调，5日凌晨的顺利施工保证了白云机场当日的正常运行。

记者5日早晨在白云机场发现，现场十分繁忙，多个办票柜台排起长队，改签柜台前也有不少旅客办理业务。不过，多位改签柜台前的旅客也向记者表示，他们都是因交通或其他原因误机，并非受到机场关闭的影响。据白云机场当日统计，全天共计划有1008班进出港航班，其中出港航班513班，进港航班495班，运行十分正常。

惠州机场重开民航航线

就在白云机场第三条跑道正式启用一个多小时后，来自上海的吉祥航空HO1011航班也准点降落，标志着惠州机场重开民航航线。

记者在现场看到，这座珠三角东部的支线机场格外“袖珍”，不过“麻雀虽小五脏俱全”。该机场的航站楼有1个值机岛，并配有7个办理柜台，其中5个可以办理行李托运，1个为无行李值机柜台，1个为值班主任柜台。

不过，机场小也有小的好处，记者在现场看到，旅客进入航站楼后很快就能到达值机岛，并完成登机手续办理。而通过安检后的旅客也能马上抵达候机区和停机坪，乘机手续非常便捷。根据记者现场计算，一个旅客办完整个过程只需要十几分钟。

据惠州机场公司方面向记者介绍，虽然目前机场只开通了四条航线，不过未来还将不断拓展业务，并将重点发展低成本航空和区域货物物流产业。有业内人士指出，惠州机场距离广州仅有两小时车程，如果票价够低，或可吸引广深两地旅客到惠州乘机，分流两大机场运输压力。

谈及未来发展，惠州机场公司一名负责人介绍，低成本航空是国内民航未来发展的重点方向之一，未来惠州机场在加大与大型航空公司合作开拓国内一线市场的同时，将重点瞄准低成本航空的细分市场，营造适合低成本航空发展的土壤。

据统计，2015年惠州机场飞机起降预计约3000架次，旅客吞吐量可达23万人次。该机场表示将力争开通第五条航线，目前惠州至北京、海口航线均正在积极洽谈中。

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两大机场暂难助力春运

记者在采访中了解到，无论是已开通第三条跑道的白云机场，还是刚刚重启的惠州机场，都难对春运有特别大的助力。

据介绍，白云机场新投用的第三跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F，已达到国内外机场跑道的最高性能，可满足A380等超大型飞机起降要求。最值得一提的是，第三跑道仪表着陆系统(ILS)按双向Ⅱ类精密进近建设(现有的东、西跑道均按Ⅰ类精密进近运行)，可以实现Ⅱ类精密进近，通俗地说，第三跑道可以在能见度更低的天气条件下运行。

不过，广东民航机场建设有限公司副总经理罗灿表示：“新投用的第三跑道几乎是挨着东跑道而建，位于其东侧400米处，属于窄距平行跑道。在新跑道投入使用后，将与东跑道形成‘循环跑道’，东跑道负责起飞，新跑道负责降落，所能带来的起降量增长是有限的。”

“两条跑道充分磨合后就能进一步提高起降效率，不过目前它们还处于磨合阶段。”戚耀明表示，“跑道的启用与公路有所区别。公路建成后，车可以马上去跑，但跑道落成后，还涉及到空域、航班时刻、航空公司调配等问题，这些条件短时间内都不一定能及时跟上。三跑道的投入肯定能为以后机场产能释放打下基础，但对缓解今年春运压力有限。”

刚刚开始启用的惠州机场也只开通了四条航线，其中惠州至上海、杭州两条航线由吉祥航空执飞，每日均只有一个航班往返。惠州至昆明、重庆的两条航线由昆明航空执飞，每日也各只有一个航班。因此，该机场今年春运阶段可为周边其他交通体系分担的运力也十分有限。

枢纽机场升级带动支线机场成长

“一机场一园区”促全省航空产业多元布局

记者了解到，航空经济“综合回报”模式逐渐起效，让动辄百亿的机场投资成为杠杆，进一步撬动多方经济和社会利益，助力全省航空产业多元增长。

3.0枢纽激活众兄弟

广东机场规划布局得全面优化

“白云机场第三跑道的投入使用，对于乘机旅客来说，或许短期内很难感觉到明显变化。但对于一个立志打造世界级航空枢纽的机场来说却至关重要。”白云机场新闻发言人戚耀明在接受记者采访时表示。

据业内估算，至2015年底，白云机场的旅客和货邮吞吐量有望分别突破5800万人次和160万吨，而拥有两条跑道的白云机场，即便加上扩建的东三和西三指廊，年旅客吞吐设计容量也仅为3500万人次，机场的发展亟需这条新跑道的助力。

广东省全力打造白云机场的目的不仅在于做大这一世界级航空枢纽，更是为了利用它激活全省机场“一盘棋”的规划布局。

“我们集团已经制定了《省机场集团关于全省机场规划布局及建设发展的实施意见》，确立了‘枢纽机场带动中小机场共同发展’的模式，在加快白云机场世界级航空枢纽建设的同时，进一步统筹协调揭阳潮汕、湛江、梅县、惠州机场发展，形成枢纽、干支线机场协同发展、快速发展的格局。”省机场集团方面向记者表示，“白云机场枢纽地位的不断提升将进一步吸引各种优质民航资源的融入，让周边中小机场享受到溢出效应。与此同时，我们还考虑让白云机场主动和航空公司沟通，鼓励他们在广州开通航班的同时，也开通到省内各中小机场的航线，从而实现‘资源价值延伸’，破解中小机场的亏损怪圈。”

省内中小机场在被纳入省机场集团管理之后，客货运量均取得了显著增长。投资40多亿元的揭阳潮汕机场投资转场次年的旅客吞吐量就达200万人次。2014年揭阳潮汕机场的旅客吞吐量更达287万人次，货邮吞吐量约1.86万吨，同比分别增长6.9%和7.3%。湛江机场的旅客吞吐量更是在去年首次接近100万人次，同比增幅近三成。梅县机场的客货运量也是逐年猛增，近几年均以两位数的幅度攀升。这些机场能有这么大的发展，一方面是得益于省机场集团数十亿元的投入，另一方面也得益于统一集团运营管理下的竞合效应。

近二百亿扩建投资撬动产业链

“一机场一园区”促全省航空产业多元布局

除此之外，广东省致力于打造的机场“综合回报”模式也将随着白云机场走入3.0时代而实现升级。动辄数十上百亿的机场投资或将成为一根杠杆，进一步撬动多方经济和社会利益，推动完成全省航空产业的多元布局。

“新白云机场仅一期建设投资就超过190亿元，扩建工程投资金额更是高达197.4亿元。如果仅仅依靠航空主业的发展，恐怕远不及机场建设和运营所付出的投资。”广东省机场集团一位负责人在接受采访时表示，“白云机场未来将与广州空港经济区规划对接，带动航空维修制造产业、航空总部商务产业等六大集群的开发，反过来促进广州以‘先进制造业’和‘现代服务业’为特点的新兴航空产业园区的建设。”

其中，广东省机场集团广州航空经济产业园“一园三区”项目就是一大重点，其中涵盖的多个重点项目也将随着白云机场扩建工程的推进而加快脚步。例如，广州新科宇航G2机库就力争在2016年建成投入使用。广东省机场集团将以此为契机，探索与新加坡合作开展飞机零部件制造和航空电子研发制造项目。在航空物流方面，广东省机场集团还将推进顺丰速运白云机场航空快件枢纽转运中心项目开工，并同时推动穗佳空陆联运集散枢纽开工建设。

在白云机场的带动下，多个中小机场也开始尝试“一机场一园区”模式，这在无形中推动了全省航空产业的多元化布局。

刚刚重启民航航班的惠州机场就已表示将充分利用自身优势，大力发展航空物流业。而这首先就会为电子产业发达的惠州带来便利。去年惠州工业产值达7000多亿，其中有3200多亿是电子产品，这类适合走空运的产品今后将获得就近起飞的便利，而有了这批稳定的货源，惠州机场的航空物流业务发展也便有了坚实的根基。

除了惠州机场，省机场集团所辖的众多中小机场也都纷纷根据自身的条件和特点，加快围绕航空产业做文章。目前，“一个机场，一个航空产业园”的理念已得各级政府认同并推进实施。省机场集团方面还向记者透露，在他们与韶关市政府签署的合作协议中，也明确了设立韶关空港经济产业园的计划。而该集团与7家股东共同出资成立的广东空港城投资有限公司也已进入实质运作阶段。

广东全省机场规划布局正催生起一个庞大的全省航空产业布局，在填补中小机场运营亏损的同时，也以最大的力量带动当地经济发展。

机场建设者一夜切换标志牌

“连我们自己都觉得是一个奇迹。”在谈到刚刚完成的这场一夜切换跑道和滑行道编号的大会战时，一名广东民航机场建设有限公司(以下简称“建设公司”)动力设备工程部的工程师向记者无意间透露。

如果没有全程跟进白云机场一夜切换跑道和滑行道编号的工作，记者也难理解这项工作的意义。“今天早上飞临白云机场的飞行员们所看到的标志牌已与8小时前完全不同，对他们来说，这绝对是一个新机场。不过，我们完善的标志系统不会给他们的起降带来任何麻烦，这就是我们的自信。”现场正在更换变压器的工程人员老李向记者表示，他一个晚上要更换掉26个变压器，不过这对他们来说已算家常便饭，“为了保证不停航，我们都是晚上施工，这点工作量还真不算什么”。

所谓“不停航施工”，就是在机场不关闭或只部分时段关闭的情况下，在飞行区内进行施工。“真是太困难了，既要保证运行的安全，又要保证施工进度，只能‘见缝插针’。”在一旁的工程师老廖向记者解释道，所有工作人员必须等到一个飞行区域内的航班起降结束后才能作业，“每天的施工时间只有几个小时，有的时候刚刚挖个坑，那边通知说有航班要来，我们就要赶紧把现场恢复原样，然后及时撤离，以保证飞行安全”。

2号航站楼紧锣密鼓施工

在第三跑道投入使用之时，市民颇为关心的白云机场T2航站楼项目也在紧锣密鼓地推进当中。记者在现场看到，整个工程已初具规模。广东民航机场建设有限公司(以下简称“机场建设公司”)副总经理罗灿向记者表示，目前T2航站楼基础工程建设已经完成，接下来就将进入到主体结构工程建设的施工阶段。

据他介绍，在去年完成投资30亿元的基础上，T2航站楼扩建工程今年还将投入35亿—40亿元，有望赶在今年春节前完成出发厅主体结构建设。预计到2017年底，T2航站楼就可接受各方专业验收，力争在2018年春节前投入使用。

正在建设中的T2航站楼除包括一个63万平方米的主楼外，还涵盖了4条指廊和一个22万平方米的综合交通枢纽。按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入白云机场一号和二号航站楼，广清城际轨道则通过广州北站与白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。依托这3条城际轨道交通，将形成以白云机场为核心，直达珠三角东部、西部和粤北地区的三大城际轨道通道网络。而随着白云机场第二快速路逐步提上议事日程，在白云机场周边的高快速路网也将日益完善。（作者：钟啸 刘光明宝）