《悉尼先驱晨报》报道称，墨尔本机场(Melbourne Airport)的持有者IFM及安保资本(AMP Capital)与麦格理资本(Macquarie Capital)等全球基建投资者一样，都在争夺日本大阪关西国际机场(Kansai International Airport)的长期租约。

出售可能价值180亿美元的关西国际机场运营权被认为是日本政府将大型基建资产私有化这一规划的测试个案。不过，目前运营该机场的国企New Kansai将竞价的截止日期推迟了三个月，这被认为是竞争者对标价感到不安的迹象。New Kansai预计会在7月选出中标者。

澳洲航空公司(Qantas)与日本航空公司(Japan Airlines)及其它几个投资者合资成立的捷星日本(Jetstar Japan)去年在关西国际机场设立了第二个基地。其主基地是东京成田机场(Narita Airport)。该公司上个月还首次开通了关西国际机场往返香港的国际航班。

关西国际机场的45年运营权还包括大阪伊丹国际机场(Osaka Itami International Airport)的运营权，只有国内航班的后者更靠近日本第二大城市大阪。

符合竞标资格的大型投资者有20家，当中包括IFM及安保资本。除了墨尔本图拉马莱恩(Tullamarine)，IFM还持有阿德莱德、布里斯班、达尔及柏斯等地机场的股份。该公司还属于持有英国斯坦斯特德机场(Stansted Airport)的一个财团。IFM上周完成了最大笔的交易——57亿美元买下美国印第安纳收费公路(Indiana Toll Road)。

安保资本称其可能有意对加入财团来竞争关西国际机场的运营权。其女发言人说：“我们已跟多方讨论过，目前正在关注事态发展。”

持有并运营丹麦哥本哈根机场(Copenhagen Airport)麦格理资本也通过了第一轮竞标。其它有兴趣的公司包括新加坡樟宜机场(Changi Airport)、西拔牙建筑集团法罗里奥(Ferrovial)及日本三菱公司(Mitsubishi)。

关西国际机场最新的数据显示，去年其国内外旅客的吞吐量达1，935万人次，同比劲涨9%。其中，外国旅客的数量大幅攀升，国内旅客的数量则连续两年下跌。被誉为关西省国际门户的该机场过去几年引起全球关注，因为其所在的岛屿正在下陷。