“一个城市的经济发展质量、效率、水平，关键体现在人才，尤其是白领。白领出行第一选择就是最快的交通工具。比如硅谷随时都可以看到各种肤色的人在研究室里工作，可能星期二集中，星期三大家又分散，星期五再集中。飞机是非常便利的一种现代交通工具，现代航空枢纽将提升这个地区新一轮对人才吸引的竞争力。”

成都新机场规划有6条跑道，建成后蓉城航空客流将达1.3亿人次。继上海、北京之后，成都作为中国大陆第三个规划建设双机场的城市，未来的双机场生活会是什么样的?

全国人大代表、四川省发改委主任唐利民昨日为读者描绘了4.0工业时代的成都航空，飞行区和空港经济区将提高智能化、自动化水平，运用大数据实现与互联网、物联网等整个网络的互动和无缝衔接发展，未来的成都将更便利、更快捷。

更方便快捷

真正的西部国际枢纽

成都新机场位于中国空中行业的中点上，到非洲、欧洲、中东，比广东、上海、北京要快两到三个小时

目前，中国大陆只有上海是双机场，北京的新机场刚刚开建，成都是第三个规划建设双机场的城市。谈到上海的双机场对成都的借鉴作用。“我们都看到上海双机场建成后，原本的虹桥机场不但没有萎缩，反而到上海去转乘飞机的人越来越多了。”唐利民说，“乘客做出这样的选择，就是因为那里的航班多，飞向世界各地选择性大。那么现在乘客选择到上海，下一步可以选择到北京飞往目的地，未来还可以选择来成都。我们的新机场建成后，双流机场不仅不会受到影响，而且乘飞机的人数会比过去还要多。”

唐利民表示，成都新机场的定位是要飞向欧洲、飞向非洲、飞向中东。新机场的选址地点从天上看，是在中国空中行业的中点上，到非洲、到欧洲、到中东，比广东、上海、北京要快两到三个小时。新机场建成后，可以加密到欧洲、中东的航线。上海、西安、昆明的欧洲、中东航线就可能萎缩。为什么?因为乘客到成都的选择空间更大。

唐利民又以成都的近邻重庆举例，成都未来可能航线非常多，乘客到哪儿都很方便。从重庆坐高铁半个多小时就到成都新机场了，这样，成都就会成为真正的西部国际枢纽、现代航空港枢纽。

更有吸引力

人才信息资金汇拢成都

一个地区、一个城市，它的现代交通越发达，来的人才就越多，而且高端人才就越多

除了航空枢纽这个功能之外，蓉城的双机场还会因省时、便捷、舒适而增强对高端人才的吸引力。唐利民表示，一个城市的经济发展质量、效率、水平，关键体现在人才，尤其是白领。白领出行第一选择就是最快的交通工具。比如硅谷随时都可以看到各种肤色的人在研究室里工作，可能星期二集中，星期三大家又分散，星期五再集中。飞机是非常便利的一种现代交通工具，现代航空枢纽将提升这个地区新一轮对人才吸引的竞争力。

唐利民说，一个地区、一个城市，它的现代交通越发达，来的人才就越多，而且高端人才就越多。交通省时、方便、舒适，这里就会形成信息的交汇点、人流的交汇点，物流的中心、金融的中心、信息的中心、人才汇集的高地、资金流向的洼地，随着航空港的形成，都会汇拢成都。

据统计，北京去年机场人流量为8000多万人次，成都去年为3750万人次。唐利民说：“有个规律是只要哪个地方的港口发达，哪个地方的经济就一定不错。当然也有个别地方，比如说苏州没有机场，但是它借力上海的浦东机场。为什么省委省政府下这么大的决心，一定要在较短的时间内把成都新机场建起来，就是要重新奠定北、上、广、成都四大现代航空中心。”

更智能化

迈入4.0工业时代

充分利用大数据、互联网、物联网，打造国际水平飞行区和空港经济区无缝衔接

唐利民说，法兰克福机场、阿姆斯特丹机场、希斯罗机场，去年我们已完成了对这三个航空经济港的考察，已形成报告，正式委托公司规划，跟机场建设同步进行。我们还邀请国外做空港经济的专家参与到成都新机场空港经济建设的规范方案里来，让他们给我们提一些意见。

唐利民表示，新机场空港经济区直接与国际接轨，达到国际一流水平。国内，将学习北京、深圳、上海、郑州的优点;国际上，将向同为内陆港及枢纽机场的德国法兰克福机场看齐。同时，还将学习欧洲的枢纽港阿姆斯特丹，伦敦的希斯罗机场空港，应对未来巨大的中转量。

谈到和北京、深圳、郑州机场的本质区别。唐利民称：“现在我们开始迈入4.0工业时代，智能化水平、自动化水平、大数据、互联网、物联网，包括整个网络的考虑等等，飞行区和空港经济区如何实现互动和无缝衔接的发展，这就是我们要思考的重要问题。”成都新机场修完后，国际航线、国内航线都会更多地补充进来，可能国际航线会多一些。另外，新机场是高铁、地铁都要进去，就跟现在双流机场一样，负一层是动车，负二层是地铁，实现零距离换乘。

双机场城市

未来将有更多人到成都搭乘国际航班，前往欧洲、中东、非洲，当然你去全世界都会更方便，因为从这儿出发最近

因为省时、便捷、舒适，将有更多的来自全球的高端人才到成都工作、创业、生活，也将带给你更多更好的机遇

上海 1999年，浦东机场投用，成为拥有双机场的城市

北京 2014年，北京新机场开建，即将成为双机场城市

成都 2015年，成都新机场即将开建，也将成为双机场城市

双流机场

●成都双流

●成都西南，距市中心16公里

●有两条，均长3600米

●2014年3750万人次

截至2014年底，已开通航线241条，其中国际地区航线78条，中西部第一，通航国内外城市187个

成都新机场

●简阳芦葭

●成都东南，距市中心51.5公里

●规划有6条，一期建3条，二期建3条

●一期可达4000万至4500万人次，二期建完可达9000万人次

新闻纵深

双机场六益处

伴随着我国航空运输规模不断扩大，一些主要城市既有机场建设发展受限，“一市两场”的情况将会有所增加，成都市也面临着新建第二机场的紧迫问题。成都新机场的建设，“一市两场”的体系构建对我市的经济社会发展有重要作用。

有利于全方位深化和扩大对外开放合作

成都是典型内陆城市，不沿海不沿边，与沿海主要港口的陆路运输距离达到2000公里左右。依托新机场建设，构建“一市两场”体系，有利于我市深化和扩大面向欧洲、非洲、西亚等地区的开放合作，更全面融入全球经济版图。

有利于促进我市产业转型升级

构建“一市两场”体系，建强全国第四大航空枢纽，将极大缩短我市与国际市场的时空距离，使我市对各类创新要素更具吸引力，有力促进战略性新兴产业、高新技术产业和现代服务业的加快发展，形成具有经济特色的高端产业集群，有利于带动我市产业结构升级和发展方式转变。

有利于打造空港经济走廊

伦敦、东京等国际大都市大多拥有两个以上的大型机场，并依托各具特色的空港经济区和便捷的交通网络，形成了两大空港分工协作、要素高度集中的空港经济走廊。双流机场和成都新机场相距55公里，依托两个机场的空港经济区和密集的交通网络，促进新老机场空港经济区相向发展，形成独具特色的高端产业集聚区，连片打造我市空港经济走廊。

有利于天府新区的发展

成都新机场的建设将给天府新区的发展带来革命性的变化。按照民航业1:8的投入产出比计算，成都新机场将为天府新区带来巨大的投资放大效益。为新机场配套的场外综合交通体系，在满足新机场需要的同时，也将为天府新区的发展提供有力的支撑，促进天府新区经济社会发展全面提档升级。

有利于加快培育我市新兴增长极

围绕成都新机场建设空港经济区，打造高端产业集聚区和空港新城，形成辐射周边区域的产业和服务链，实现空港经济区与天府新区错位联动互补发展，共同成为极其富有发展活力和增长潜力的新兴增长极。

有利于推动空港经济区的新型城镇化进程

按照“四化”同步、“三化”联动的要求，高起点规划和建设的成都机场空港经济区，统筹考虑经济区产业支撑、城市功能、交通网络、城乡协调、人居环境等方面，形成推进新型城镇化的示范区和带动区，提升我市城镇化的发展质量和水平。

最新动态

新机场

力争年底前开工

民航设计院目前正在做科研，随后要论证，再通过中国国际执行工程院来评估，之后再报批、初设、确定施工图、招标等等，力争年底前开工。

配套交通

面向社会招标

成都新机场及其配套的快速公路、地铁、轨道交通和高速公路，已吸引大量资本的关注和报名，大致所需资金明确后，就可以把隧道、桥梁这类施工时间长的控制性工程推出，面向社会招标。

初步规划

两期6条跑道

一期为3条跑道，运输客流量为4000万到4500万，二期再加3条跑道，比北京还多1条，客流量达到9000万人次，加上双流机场的4000万人次，一共1.3亿人次。

空港经济

以物流业为主

空港经济区的产业，主要是以物流为主的现代服务业，还包括文化方面的高科技研发，创意产业等其他的现代服务业。

这样去新机场

1条高速公路

新建新机场高速路，中心城区快速前往新机场

2条城际铁路

新建天府新站经新机场至资阳城际铁路

新建新机场至自贡城际铁路

3条轨交快线

新建轨道交通18号线、19号线、20号线均可抵达新机场

（作者：梁梁 韩利 赵素冰）