（首都机场股份公司：贾金旭、郭洪源报道）从4月1日凌晨0时，首都机场内国航早出港航班，将全面使用地面桥载设备为飞机提供空调和电源，这对于飞行区管理部专用系统模块（以下简称“系统模块”）来说是个大日子。因为此举的推行，使他们向着实现首都机场内地面桥载设备使用率75%的目标，再进一步。同时，也是2015年首都机场在建设绿色机场工作中的一个重要组成部分。

目标是75%

对于航空公司来说，飞机为了达到相同的空调和电源使用效果，地面桥载设备的花销要低于飞机开启APU使用航空燃油的费用。所以首都机场推出地面桥载设备的时候，美国航空公司（AA）立刻就选择了使用地面桥载来设备代替APU。在西区廊桥改造项目征集意见阶段，海航更是在第一时间赞同并表示支持。

“业内同行曾经晒出地面桥载设备85%甚至90%的使用普及率，我们去年的桥载设备使用率是68%。但是我们的数值是平均值，他们的参数都是某一时间段内的峰值。桥载设备的使用往小的说是增加公司运营收益的实事，往大了说这是利国利民的好事，所以我们要做的就是把好事做好做实。”系统模块的方月介绍2014年首都机场在使用地面桥载设备的情况时说道。“我们今年的目标是75%，这依然是平均值。”看似7%的增长量，这背后要做的功课却很多。这要求系统模块员工前期通过广泛收集整理一线桥载设备使用过程中，来自桥载设备操作者、航空公司等各方面的大量信息，并对一线反映出来问题进行梳理整合，形成可行性的意见建议，然后交给相关部门与航空公司等单位进行协调，不断修缮桥载设备的使用流程，最终达到航空公司乐于使用地面桥载设备的局面。

部门的总顾问

每个加入系统模块的人，在第一天都会先学习《专用系统新员工培训》的模块自制课件，通过言简意赅图文并茂的16页PPT，把模块工作、职责、目标、操作规程都介绍得很清楚。“我刚加入模块，我觉得这个PPT很实用，能够在最短时间内让我明白：我是谁，我负责谁，我怎么管理谁等新人最为想知道的问题。”系统模块的牛军龙说道。

专业系统模块经常被称作飞行区管理部的技术顾问，因为他们负责着飞行区内专业系统的维护、保养、监管和采购。“飞行区内的专业系统主要分为机电类设备和弱电类设备。机电类设备分为旅客登机桥系统、地面空调系统和400HZ地面电源系统。弱点类设备包括目视泊位引导系统、车辆跟踪系统、阵风监测系统、机位监控、道路测速、APM下穿道弱电系统。”模块的老师傅贾彬在谈到模块工作的时候，每一项都如数家珍，言语间既有着专业的从容，也有着作为模块顾问的自豪感。“以前部门各模块各自为政，各自提采购需求，造成了资源浪费、服务商参差不齐、同类商品备件通用性差，所以，后来部门所有的需求都在我们这汇总，统筹安排后，再去优中选优，既避免了浪费采购资源，又提高了供应商的利用率避免接口过多。”

小模块大梦想

系统模块一共8个人，从20多岁到50多岁，负责着首都机场偌大的飞行区内各类的系统。在模块里，老师傅没有经验主义的说教，年轻的没有高学历的恃才傲物，在模块内部交流业务的时候，都是畅所欲言，只要对于讨论话题有所帮助的，大家都是知无不尽。“我们模块人少，所以我们的班前会、内部会、部门精神的传达的安排，都是零敲碎打地见缝插针。现在有了微信群，大家更是方便交流，有时候现场检查的同事，直接把图发进群里，然后，分散在各处同事就会针对现场情况及时给予意见建议。有时候，部门领导还会适时的给与点评。倍儿有面子。”方月指着一直响的微信群说道。

“我们模块人少，这对我们的业务开展是个特别大的劣势。但是，也正因为人少，所以我们更加灵活。我们在模块日常工作和建设上，也就充分扬长避短。我们现在通过项目带动团队，打造技术驱动型团队。我们通过让员工直接加入项目，通过真枪实弹地独立担当，老师傅从旁适时点评快速，使其真正成长。而且通过不同项目的工作，让员工发现自己的不足，有目的地去寻找知识源，比如自己去学、去向老师傅学习、去向现场要答案……通过这样的历练，员工才能以一当十。老话不是说么，千军易得，一将难求。我们虽然人少，但都是精兵强将。”说到此，模块的牵头人郎凯眼中充满着兴奋与自信。