以术语RPKs表示的国际定期客运2015年增长6.7%，高于2014年的6.0%。欧洲的运输增加5.5%，占国际RPKs的最大份额，为37%。同时，亚洲/太平洋地区占第二大份额，为28%，增长8.2%。中东地区占全球RPKs的14%，与2014年相比增长12.1%，而北美地区，尽管RPK份额同样为14%，增长仅为3.3%。拉丁美洲和加勒比地区的承运人占到全球RPK运输的4%，增长7.9%，而非洲占3%的份额，增长率为0.6%。

对于国内定期航空客运，2015年整体市场增长6.9%。北美地区，全球最大的国内市场，占全球国内定期运输的43%，2015年增长约4.7%。亚洲/太平洋地区，占全球国内定期运输的39%，2015年增长强劲，为10.3%——主要是由于印度和中国强劲的两位数的增长。

低成本承运人活跃

低成本承运人（LCC）2015年运输了约9.5亿名旅客，约占定期旅客总数的28%。亚洲/太平洋地区的低成本承运人占低成本承运人运输的旅客总量的31%，其次是欧洲，占30%和北美，占26%。新兴经济体中的低成本承运人的增多被视为旅客运输总体增长的一个重要促进因素。

下降的油价促成2015年积极的成果

尽管先进经济体和多数新兴市场的经济增长缓慢，2015年全球客运增长仍比去年增加了大约1个百分点。2015年航空燃油平均下降近40%为航空承运人带来了一些灵活性以降低机票价格和帮助促进这一增长。

旅客运力提高

2015年全球的航空公司提供的机座运力（以可用机座英里ASKs表示）在全球范围内增加约6.1%。尽管运力增长，从非洲的0.1%到中东的13.8%，全球平均客座率比2014年增加0.5个百分点，从非洲地区的68.9%到北美地区的83.5%。

尽管所有地区的运力增长，持续的航空承运人优化导致平均客座率达到80.2%，而2014年为79.7%。

航空货运仍然面临挑战

全球定期货物（航空货物）运输（以货物吨公里FTKs度量）2015年增长2.2%——比2014年4.9%的增长率的一半还低。这主要是全球总体经济形势低迷的反映。

占航空货运总量近87%的国际货物运输增长约2.9%，而2014年的增长约为5.2%。定期国际货物载运率从2014年的50%下降到2015年的47%，也反映了全球总体贸易趋势疲软。2015年，越来越多的航空承运人通过客机运输大量的货物，而不是使用专门的货机，来提高货物运力的利用。

航空公司财务成果

2014年，燃油占航空承运人运营成本近三分之一。燃油成本的显著下降和运输增长的积极影响抵消了美元坚挺对航空承运人的收益和单位成本的各种影响。

因此，预计到2015年底，航空业运营利润约600亿美元，创下了另一项记录，而运营利润率为7.6%。2014年的运营利润为420亿美元，运营利润率为5.5%。

2015年北美地区的航空承运人贡献了全球航空利润的三分之一以上。展望2016年，油价预计进一步下降，加上改善的经济状况，因此客运和利润将持续上升趋势。