香港特别行政区政府民航处10日就传媒有关珠三角空域事宜的报道发表声明指出，在空域共享的大前提下，内地及香港都会利用对方小部分的空域。为了更有效进行空管，内地及香港会使用不同的高度层，有关空域的拥有权仍属于原有空管单位，因此幷不存在香港扩展空域至广州或管理国家军机的问题。

目前，特区政府民航处的重点工作是继续与内地民用航空局及澳门民航局透过三方专题工作组平台，按部就班推展《珠江三角洲地区空中交通管理规划与实施方案（2.0版本）》内的工作项目，以配合香港国际机场三跑道系统的发展。

声明介绍说，为配合珠三角区内航运业高速发展及5大机场（香港、深圳、澳门、珠海及广州）日后扩建需要，香港民航处与内地民用航空局和澳门民航局三方于2004年成立“珠三角地区空中交通管理规划与实施专题工作组”（三方专题工作组），目的是致力提升珠三角地区空域的整体航班处理能力。

2004年至2007年期间，三方专题工作组召开了10次会议，通过快速模拟的严谨验证，及本着“统一规划、统一标准、统一程序”的基本原则，于2007年共同制订了《珠江三角洲地区空中交通管理规划与实施方案(2.0版本)》，旨在提升珠三角地区空域的整体航班处理能力。

该方案明确规划在2020年前的短、中及长期优化目标和措施，也已周详考虑区内各机场日后新建跑道、航道及空域设计，包括香港国际机场三跑道发展和周边主要机场拟定发展计划的兼容性，三方同意透过空域共享、统一度量衡等互惠互利的方式，尽用珠三角空域资源。方案中的改善措施包括新增珠三角外围航道、增设空管移交点及调整珠海空域结构等已得到落实。

香港特区政府民航处在声明中表示，至于“基于性能导航”程序，有关的程序旨在提升航机导航的精确性及飞行程序效率，使空管运作更具弹性，但对于减低进场及离场航机间距或提升跑道容量没有实质帮助。在这方面，民航处一直紧随国际民航组织的指引，逐步落实“基于性能导航”程序。

事实上，香港国际机场已于2013年1月全面实施“基于性能导航”进场及离场程序，现时大部分进出香港国际机场的航机已具备所需的性能导航能力。广州及深圳机场也有实施该程序。