蒙特利尔，2015年12月11日——2015年10月旅客需求持续积极的态势，全球机场比去年同期增长6%。国际客运表现出强劲的增长，为6.3%，而国内客运增长5.8%。2015年前10个月全球客运增长6.1%，与国际和国内客运增长率接近——分别为6.2%和6.4%。这一增长主要是受较低的票价，特别是休闲旅行的票价的推动。

北美地区客运增长最大，为7.2%，主要是低油价、航空公司改善的财务状况和对明年更好的宏观经济表现的预期带来的。迈阿密机场（MIA）、西雅图机场（SEA）、华盛顿-洛根国际机场（DCA）和芝加哥奥黑尔机场（ORD）实现了强劲的两位数的增长，分别为17%、13%、12%和10%。

中东地区机场的总增长大致相同，为6.9%，但各个机场各不相同。阿布扎比机场(AUH)、马斯喀特机场（MCT）和沙迦机场（SHJ）机场实现了两位数的增长率，分别为14%、22%和13%，该地区最重要的机场迪拜机场（DXB）适度增长，为4.4%。特拉维夫机场（TLV）也上涨4.4%，而科威特机场（KWI）和巴林机场（BAH）分别下降5%和6%。

非洲撒哈拉以南地区（特别是南非地区）运输的强劲增长并不足以抵消非洲北部地区运输的下降，该地区的地区冲突及紧张的安全与社会局势带来的影响给旅行信心带来了沉重的压力。总客运量与2014年10月相比下降1.2%。在埃及，三家最繁忙的机场——开罗机场(CAI)、赫尔加达机场（HRG）和沙姆沙伊赫机场（SSH）——运输下降，分别为4.6%、8.1%和5.8%。由于加剧的恐怖主义威胁和下降的油价，拉各斯机场(LOS)的客运大幅下降12%。尽管如此，南非的机场实现了强劲的增长率，约翰内斯堡机场(JNB)、开普敦机场(CPT)和德班机场(DUR)分别为6.9%、9.8%和6.2%。在国家层面，南非的客运增长仍达到8.1%，尽管较低的预期经济增长和存在能源供应瓶颈。

2015年10月欧洲机场的客运增长5.7%，表明较低的油价、放松银根和欧元货币贬值带来的欧元区的温和复苏。所有主要枢纽实现了温和的增长率，马德里机场(MAD)除外，增长为13.5%。莫斯科-多莫杰多沃机场(DME)下降12%，反映了俄罗斯公民最大的休闲旅游市场北非的形势。

在亚太地区，客运增长6.7%，反映了更为温和的增长率，由于与印度强劲经济增长抗衡的中国经济的放缓。上海浦东国际机场(PVG)10月来到了终点线，显著增长12.5%，比中国所有其他主要机场表现的要好，突显了其作为全球经济和旅游中心的增长潜力。仁川机场(ICN)的增长大致相同（10%）。新德里机场(DEL)的客运增长16.2%，印尼最繁忙的机场雅加达机场(CGK)的客运下降8.3%，由于出于安全考虑，削减每小时放行的航班的数量所导致。

在拉丁美洲和加勒比地区，客运量比2014年10月适度增长3.2%。在圣保罗机场(GRU)，客运显著下降5.6%，同月，巴西的客运下降6.1%。下降反映了该国宏观经济状况恶化，加上消费者信心急剧下降和投资下降。尽管如此，墨西哥城机场(MEX)、利马机场(LIM)和坎昆机场(CUN)的增长强劲，分别为10.8%、11.7%和12.6%。墨西哥在客运上保持势头，今年前10个月的增长为13%。

航空货运市场与客运市场相比明显较弱，全球增长只有0.3%，国际货运和国内货运增长分别在0.3%和0.2%。主要货运枢纽的成果是喜忧参半。尽管迪拜机场(DXB)货运量增长10%，法兰克福机场(FRA)、东京成田机场(NRT)和台北机场(TPE)的货运分别下降2.0%、3.4%和7.7%。亚洲最大的航空货运中心香港国际机场（HKG）、上海浦东国际机场(PVG)和仁川机场(ICN)实现了适度的增长率，分别为2.0%、2.2%和1.3%。在巴西，航空货运大幅下降，为15%，紧随其后的是阿根廷和秘鲁，航空货运下降分别为7.9%和6.7%。墨西哥货运的强劲增长（+10.7%)并不足以抵消巴西、阿根廷和秘鲁的货运下降，导致该地区作为整体下降5.6%。

在北美地区最繁忙的货运枢纽孟菲斯机场（MEM）和路易斯维尔机场（SDF)，货运保持平稳，为0.6%，分别下降1.1%。迈阿密机场（MIA）和洛杉矶机场（LAX）分别增长0.6%和0.8%，而纽约肯尼迪国际机场（JFK）的货运下降7%。在地区层面，航空货运下降0.2%。