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刘子静:太可惜!白云机场第三跑道作用难发挥

2015-03-11

全国政协委员、广东省机场集团原总裁刘子静:

太可惜!白云机场第三跑道尚未发挥应有作用

“都为白云机场建成第三条跑道叫好,可新跑道根本没发挥应有作用!”10日,全国政协委员、中国民用机场协会理事长、广东省机场集团原总裁刘子静说起白云机场发展,显得很着急。他说,珠三角空域太紧张了,白云机场要建设国际航空枢纽,就必须打破这个瓶颈。

广州市交委相关负责人此前告诉记者,白云机场虽然新开通了第三条跑道,但只增加了10多架次航班,无法达到运力翻倍的预期。刘子静说,白云机场要进一步做大,还规划了第四、第五跑道,但按照目前空域资源,再建新跑道根本没有必要,因为一个小时能起降多少飞机,已经“限制死了”。

珠三角空域资源太紧张

按照国务院《关于促进民航业发展的若干意见》,广州白云机场为国际航空枢纽。从全球来看,伦敦、纽约、巴黎、东京、法兰克福、香港、新加坡、首尔等现代化大都市的形成,与当地有现代化的航空枢纽关系密切。

接受羊城晚报记者专访时,刘子静说:“加快广州白云机场国家航空枢纽建设,是建设广州国际航运中心、提升广东民航事业发展水平、提高广东经济国际竞争力的重要战略支撑。”

今年2月5日,白云机场第三跑道正式投入使用。刘子静说,这是一个好消息,很多人都以为,以前白云机场航班“排不过来”的状况,会有所缓解,因为跑道多了,能同时起降的航班就会增加很多。不过,由于珠三角地区空域资源的局限,建成后的第三跑道目前难以发挥预期作用,严重制约了白云机场的枢纽建设进程。

刘子静说,白云机场所处200公里区域范围内,还有深圳、珠海、香港、澳门等5个大型机场,还有惠州军民合用机场,珠海九洲、深圳南头两个直升机机场,以及佛山、岑村两个军用机场,“珠三角机场密、流量大、空域复杂,让白云机场空域资源更紧张”。

刘子静说:“建了新跑道,却不能新增更多航班,可惜!”

枢纽机场前有标兵后有追兵

刘子静告诉记者,从全球范围来看,世界级航空枢纽建设是大势所趋,香港机场正筹划建设第三跑道;韩国将枢纽建设上升为国家战略;迪拜世界中心机场斥巨资投资兴建多个航站楼,建成后将拥有6条跑道,吞吐量超过1亿人次。

“从全国范围内看,枢纽机场建设前有标兵,后有追兵。”刘子静说,首都机场有3条跑道、3个航站楼,去年客运吞吐量8612万人次,现已投资700多亿元建设第二机场;上海两个机场共有6条跑道,4个航站楼,去年客运吞吐量8962万人次;武汉、长沙等内陆地区政府加大扶持补贴力度,吸引大量国际航班开航,重庆、昆明、成都等西部地区都在筹建第三条跑道,

去年,白云机场旅客吞吐量5478万人次,增长率仅4.4%,在国内大型机场中增幅最低,国际旅客量不到1000万,中转率仅8.4%。

航空公司急求白云机场增航线

一方面是客流增长缓慢,一方面却是南航、阿联酋航空、卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空等都迫切希望在白云机场增加航线、航班。统计显示,各航空公司每天需要增加的航班总计超过300个,“一些机场求航空公司开航线,但白云机场是航空公司求我们给班次。遗憾的是,受空域容量的限制,多数航空公司的愿望无法实现”。

刘子静建议,有关部门应该按照国家空管委《调整珠三角地区空域结构方案》,积极探索珠三角空域管理体制改革,比如将使用率较低的岑村机场、佛山机场搬迁,以腾挪空域。

湛江机场也想当国际枢纽

广州白云机场受制于空域资源,而湛江机场却是另一番情景:空域资源丰富,但粤西很多人却跑到广州坐飞机。10日,全国人大代表、茂名市工商联主席陈华伟告诉记者,去年,他建议加强粤西机场建设,今年他再次建议尽快迁建粤西机场,“粤西2000多万人,还有广西玉林等地,共有3000多万人,都盼望湛江机场成为枢纽型国际机场”。

去年,陈华伟的建议引起重视。今年1月,国家民航局批准,同意将原湛江机场迁建到处于茂名、湛江中间地带的湛江吴川市塘缀镇合山场,与茂名化州市杨梅镇相邻。不过,陈华伟仍很焦虑:“现在拆迁还没开始,资金没到位,何时才能动工?”

今年1月26日,湛江市委书记刘小华表示,要力争湛江国际机场今年动工建设,2017年建成。

“湛江机场是个支线小机场,设备简陋,班次少,坐的人少,最后形成恶性循环,湛江机场客流量不到白云机场的2%!”陈华伟说。

陈华伟认为,现在国家越来越重视南海的开发、利用,作为大陆开发南海的“桥头堡”、海上丝绸之路的重要途经地的“两广”南部沿海地区,海岸线占了全国海岸线总长的60%,原湛江机场辐射人口合计3000多万。

“新机场不应该是一个干线机场,而应该定位为一个高规格的国际航空枢纽”。陈华伟认为,要立足国家南部海洋战略,将湛江新机场命名为“粤西沿海国际机场”,成为与广州白云机场、深圳机场同等规格的国际航空枢纽。

“希望湛江新机场能在今年动工,2017年通航。”陈华伟说,建设湛江新机场宜早不宜迟,应该尽快提交项目可行性报告,尽快动工。

在南沙建广州第二机场可能吗

假如广州再建第二机场,选择南沙有可能吗?10日,在民航系统工作了一辈子的全国政协委员刘子静说,从空域资源上讲,在南沙新建机场根本不可能,“空域资源是建机场的最基本条件”。

受制于空域资源的限制,白云机场的运营效率提高受到很大限制。很多人认为,应考虑建设广州第二机场。

若建广州第二机场,选址在广州南沙,还是佛山高明?

“南沙根本不可能!”刘子静说,飞机起降滑行路线几十公里,需要的空域面积大,“深圳、珠海的空域资源已经很紧张了,还能在两个城市中间再建一个新机场?这可能吗?”

刘子静说,假如要建第二机场,从空域资源看,只能建在广州的西边,那边空域资源相对宽裕。(尹安学 马汉青)

没机场,韶关旅游名片难擦亮

“韶关旅游资源太丰富了,但当务之急是要把韶关机场建起来。”刘子静说,没机场,韶关的旅游名片再好,也难擦亮。

韶关有国家级风景区丹霞山、千年古刹南华寺、有“地下宫殿”之称的古佛岩、全国保存最完好的古驿道梅岭古道……但因为没有机场,远方客人到韶关不方便,大多要先飞到珠三角,再坐大巴过去,路上很辛苦。

其实,在1987年-1989年,韶关一个军用机场开通了韶关-广州航线,后来由于用于这条航线的飞机退役而停航。通过调查,刘子静发现,这个机场场外交通、通讯、供水、供电等设施条件良好,应该利用这个老机场,尽快改扩建成新的韶关机场。

“机场对景点太重要了!”刘子静说,1994年,张家界机场建成后,开通了50多条国内航线、14条国际航线,去年旅客吞吐量突破109万人次。(作者:尹安学 马汉青)

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