第五届中国机场安全（安保）大会在大连隆重举行，来自西安咸阳国际机场的王芳与大家分享了西安机场在机场分级安保建设方面的做法和经验，以下为演讲主要内容。
针对三期建设的分散式安检，我们进行了一些思考，也在探索机场安检工作的管理，下面跟大家分享。
主要介绍两个部分的内容，第一部分是我们对于分期安保的设想，以及我们在一年当中找到的支撑的技术。第二个是分散式的安检模式。
这是我们的设想，主要针对智慧安保，设置了四道航线，第一道是外围的防范，第二道是公共的防范，第三是航空器的区域防范，第四是安检区域防范。
第一道防范，外围的防范，主要是识别预警人员和车辆，还有放射性物质的检测和整车的X射线的检测。在购票的时候，系统就自动地识别出。还有识别出一些风险的车辆，还有对一些敏感地区的改造，还有冒用车牌的车辆，自动发出预警提示。对于高风险的人员进行重点的检查，主要是放射性物质、爆炸物的风险等等。
第二道防范是爆炸物的风险，针对第一道风险识别出来的高风险的人物和车辆进行重点的检查，我们找到了支撑技术的一些生物识别技术、CT技术，重点检查第一道防线识别出来的预警人员和车辆。我们考虑航站楼的不设车道边，防止暴恐车辆直接冲撞航站楼。我们考虑在航站楼的入口，必须实名核验，进行人脸识别和身份证的信息进行比对，一致以后才放行。
这是人脸自动比对的设备，我们也是希望放在进入候机楼的入口处，在交通换乘中心、停车楼等相连的楼梯入口，运用生物识别、爆炸物重量检测等检查重点的人员。另外，在底下的出站口的位置进行安检，重点检查预警人员。第6层级是针对建筑物的公共区域，我们希望有一些智能的视频监控，针对一些可疑人员、可疑物品进行探测，希望在卫生间等没有办法覆盖视频的空间，可以有一些语音识别的技术，比如一些爆炸袭击，甚至一些方言的识别。经过以上两道防线，针对高风险的人员和车辆进行核查，排除了风险，我们可以视为即将到达安检区的旅客是准安全的。在安检区域，我们彻底剔除不允许进入客舱的危险物品。
第三道防线的第七层级，针对航空系统的货仓，我们主要考虑对行李货物加上一个标签，实现对于承诺旅客的托运管理，这是实现对于货物跟航班信息和离港信息的对应。第八层级就是我们现在的安全通道的检测，也是应用一些毫米波、太赫兹、CT安检、生物识别等等。我们要设置一个AB门的拦截，一个是刷身份证，A门打开，进入通道之后再刷脸，人证相比，吻合了才打开，如果发现可疑人员，会同时关闭，来控制这个人员。
第四道防范，航空器的区域防范。第10层级针对飞行区道口前移防范关口，第11层级是飞行区的围界，在围界这个地方，我们的技术支撑，第一种是感知热量的热屏障技术，第二种是电容扰动报警系统，第三种智能视频分析报警系统，还有雷达系统。
第二类是三维似的，比如雷达，感知热量的热图像。它是上下左右，四面八方都可以感知，我觉得三维技术是比较领先的一种，而且对于机场来说，它有一定的处置力度，如果是一面墙的话，不管是怎样的技术，不管如何可靠，但是有入侵的人员触发报警的时候，可能留给我们机场的处置的时间非常有限，所以我们倾向于雷达、红外这样的技术。
12层级是机坪监护形成航空器立体防护。可以在对讲解上按一个无线定位的芯片，我们可以在后台看到现场的工作人员的分布情况，遇到突发事件的时候，也方便紧急处理，平时可以合理地调配。
下面我们回顾一下刚才介绍的12个层级，第一层级是售票环节，涉及旅客和车辆。第二个是识别车辆，第三层级是停车场入口检查车辆。第四层级是地下交通入口的检测。第五层级是建筑物的入口。第六是建筑物内部的一场情况。第七层级是货仓，第八层级是客舱。第九层级是登机口，第十层级是道口，第十一级是围界，第十二级是机坪。我们现在对3-5个登机口甚至是一个登机口进行安检。
下面简要地谈一下分散式安检的模式和集中式的安检的比较。主要从5个方面来谈。
第一个是对旅客和航空公司的影响。我要说一下分散式安检并不一定是非要采取到发混流，如果采取到发混流的话，对于中转的旅客要再增加一次安检，但是对航空公司没有影响。
商业影响：分散式安检模式要多释放35%的商业面积，我们主要是测算了西安机场的三期建设，如果使用分散式安检，商业面积大幅度提升到90%。假设这个航站楼的面积是10万平米，释放了35%上的平方米，就是35000平米，收益就是3500万。按照每两个旅客中有一位送机人员的比例，西安机场的吞吐量是4000万，应该增加2000万的送行人员，在实现商业贡献的话，这个数字也是比较可观的。
对于投资的影响：企业很关心投入产出比，虽然分散式安检可以扩大商业面积和收益，但是也会增加很多的投入，比如在安检通道的设施设备上，分散安检需要的通道，我们大概测算为集中式的1.7倍，设备是集中式的1.5倍。另外，还有一个最大的投入就是对人力资源投入，分散的安检是集中式安检的三倍。
第四方面，法规政策的影响：例如安检值班室，特检室，属于我们实现分散式安检。这些部门都会扩大，希望局方给予考虑。包括人员的配备，以及座椅数量，还有开放的时间，都需要局方再评估批准。
第五个也是我们认为最重要的影响，就是对于安全的影响，因为分散式安检离登机口很近，所以危险也大，我们也针对安保的影响，考虑了前面介绍的四大防线和12个层级的管理。
我们还考虑能不能把安检通道放在廊桥上，如果在通道里，设备可以再优化，有一些悬挂式的设备，还有更为先进的设备，我们把通道放在廊桥上，可以大大地节约在航站楼对旅客的服务面积，这只是一个设想。
这是我们对于分散式安检模式的思考，以及为了实现分散式安检，在实现分级安保方面的一些探索和内容，我的介绍到这里，谢谢大家！
返回
