2月23日晚，记者搭乘联航班机回京，因航班延误，降落在南苑机场时已是24日凌晨。

机场大厅外的出租车等候区，等候出租车的队伍长逾百米，却十来分钟也来不了一辆车。打开叫车软件发送几遍叫车信息，出租车、专车一辆也叫不到。回头想坐机场巴士，发现结束售票，末班车即将发车。

眼看排队等出租车要排到4点的架势，记者只得向一辆黑车询价。到红庙，出租车70元左右的价格，黑车要价300元。

记者发现，这辆车的前后号牌都被布包裹遮挡着。

记者夫妇上了车。后来又上了一个年轻姑娘和一个小伙子，车子出发，这一趟可以赚900元。

驶出机场停车场时，司机冲管理员高声道别：“走啦，哥！回来给你拿烟！”

车子一路狂飙、闯红灯，一度时速110公里，有的路段干脆逆行。所幸，一路平安。

“晚上6点到9点闲得很，9点之后忙起来了。”在华威桥附近放下年轻姑娘后，司机说。语速很快，语调上扬。

记者在车上一路琢磨，这一趟要价300元是挺黑的，可是黑车司机摸准了市场需求，大过年的不回家，在寒夜里一趟趟拉活儿。要是排队等出租车到4点，回来5点睡下的话，第二天哪儿还有精力上班呢?

出租车不愿去南苑的原因很好理解，哪个司机乐意单程空驶？可是，既然有晚点航班，就有夜间市内交通需求，机场管理者、出租车调度部门是否能够提供更到位、更人性化的公共服务，增加供给，弥补市场空白？航班延误的信息机场知晓，能否为晚点航班增开几班机场巴士，或是适当延长巴士运营时间？与出租车调度中心合作，发布航班延误信息，引导出租车司机去拉活儿，是不是也行？公共服务到位了、灵活了，乘客“回京难回家”的问题是不是就能解决了？该长麦子的土地，不长麦子，杂草就长出来了。该有公共服务的领域，公共服务缺失，市场自有它的手段来填补空白。南苑，别给黑车留市场好吗?