蒙特利尔，2015年8月10日——全球旅客吞吐量六月份同比增长4.2%，而国际和国内吞吐量增长率分别为5%和3.6%。航空货运量温和增长，六月份同比增长2.1%。国际货运增长缓慢，总量仅增加0.9%，而国内货运吞吐量增长4.8%。

考虑到希腊债务危机所引起的经济的不确定性以及乌克兰、中东和西非正在发生的事件所引发的地缘政治风险，2015年上半年，航空运输仍相对具有活力。全球主要机场旅客吞吐量2015年上半年累积增长5.7%。从地区的角度，2015年1月到6月旅客吞吐量的增长没有较多的薄弱地区。2015年全年增长可能再次在5%的范围内。

尽管航空货运市场的增长率与2014年相比有所减慢，与去年同期相比，2015年上半年航空货运已经增长3.4%。由于全球对外国货物和商品的需求与2014年相比有所减弱，增长更为温和。2015年上半年行业信心不确定，这反映在航空订单减少，存活积压。尽管有理由对未来全球经济增长的前景保持乐观，仍有两股力量在相反的方向发挥着作用。随着北美等重要地区经济回到正轨，新兴市场的周期性下滑抑制了全球航空货运市场大幅增长的潜力。因此，2015年下半年的增长前景仍是有限的。

地区市场——旅客吞吐量和航空货运统计（年初至今）

旅客：

非洲地区：

非洲航空航空运输需求持续增长，2015年上半年旅客吞吐量恢复到2.3%的温和增长。短期内增长预期仍然有限。尼日利亚，非洲地区主要的石油生产国和最大的经济体，正面临石油价格下降的冲击。非洲最繁忙的机场约翰内斯堡机场（JNB）上半年旅客数量增长2.7%。北非最繁忙的机场和最受欢迎的旅行目的地门户开罗机场（CAI）的旅客吞吐量2015年前两个季度与去年同期相比回落到7.8%。

亚太地区：

亚太地区机场今年上半年旅客吞吐量总体增长8.3%。尽管存在下滑的担忧，国际和国内运输增长仍相对强劲，增长分别为9.8%和7.5%。北京首都国际机场（PEK）2015年前六个月增长6%，高于2014年的同比增长率。中国第二大繁忙机场上海浦东国际机场（PVG）实现两位数的增长，同期增长超过18%。亚太地区排名第二位、日本最繁忙的机场东京羽田国际机场（HND）与去年相比2015年1月到6月增长4.8%。

欧洲地区：

尽管2015年全年欧元区持续的经济不确定和希腊退出欧元区的前景，该地区继续回升，旅客吞吐量从年初至今增长4.6%。受前几年欧元区危机拖累的多数重要机场2014年出现复苏。例如，西班牙最繁忙的马德里机场（MAD）今年上半年的增长创纪录地达到11.4%，该机场是西班牙最繁忙的机场，2013年旅客的数量下降。伊斯坦布尔机场（IST）仍名列世界最繁忙的机场之中，今年的增长为6.4%，尽管去年的增长缓慢。欧洲地区最繁忙的伦敦希斯罗机场（LHR）上半年增长1.3%。

拉丁美洲-加勒比地区：

尽管巴西和阿根廷经济持续疲软，拉丁美洲-加勒比地区2015年上半年实现5.6%的增长。吞吐量的增长主要得益于生机勃勃的墨西哥和哥伦比亚国内市场。墨西哥城机场（MEX）和波哥大（BOG）机场截至2015年6月旅客吞吐量实现了两位数的增长，分别为12.4%和11.3%。另一方面，巴西最繁忙的机场圣保罗机场（GRU）同期的同比增长没有变化。

中东地区：

中东地区机场上半年在所有地区中实现了最高的增长，8.8%。该地区主要航空枢纽仍持续两位数的年旅客吞吐量的增长率。该地区排名第二和第三位的多哈机场（DOH）和阿布扎比机场（AUH）增长分别为14.4%和17.3%。迪拜国际机场（DXB）是该地区最繁忙的机场及全球最繁忙的国际旅客运输机场，2015年上半年增长10.4%。中东地区的机场仍在扩大运力，从旅客中转的战略位置受益。

北美地区：

考虑到北美航空市场比较成熟，4.2%的增长符合正在复苏的美国经济。该地区第二繁忙的机场芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）的国内运输2015年上半年增长超过10%，全球最繁忙的机场亚特兰大国际机场（ATL）2015年年初至今增长4.4%。如果该机场今年下半年继续以该比率增长，到今年年底将实现1亿旅客的业绩。

航空货运：

非洲地区：

非洲航空货运市场2015年上半年增长7.4%。尽管整个非洲地区的统计结果各不相同，主要航空货运枢纽约翰内斯堡机场（JNB）的增长量在经过2014年的萧条后已经回升。2015年1月至6月的累积货运量与去年同期相比增长11.7%。非洲地区最繁忙的航空货运枢纽开罗机场（CAI）和约翰内斯堡机场（JNB）占该地区航空货运吞吐量的30%以上。

亚太地区：

2015年上半年亚太地区航空货运市场因国际贸易活动的疲软而减弱。总增长量从年初至今减缓到3%。跨境货物运输增长最为缓慢。占该地区货运吞吐量比例最大的国际货运量2015年前六个月仅增长2.7%，而国内货运吞吐量增长3.8%。排名最靠前的全球航空货运枢纽香港国际机场（HKG）2015年上半年吞吐量仅增长0.6%。该地区第二和第三繁忙的机场上海浦东国际机场（PVG）和首尔仁川国际机场（ICN）同比增长分别为5%和1.5%。

欧洲地区：

尽管行业信心出现上升迹象，希腊债务危机的不确定性的阴影以及其潜在的扩散效应仍使2015年上半年欧洲的航空货运量处于缓慢增长状态。这期间的总量增长0.5%。东欧持续的地缘政治问题可能也为欧洲航空货运市场带来潜在的障碍。该地区三大主要航空货运枢纽，德国法兰克福机场（FRA）、巴黎戴高乐机场（CDG）和荷兰阿姆斯特丹机场（AMS）2015年上半年分别下降2.3%、4.7%和2.1%。

拉丁美洲-加勒比地区：

由于巴西和阿根廷经济疲软，拉丁美洲-加勒比地区的货运量的增长仍然缓慢。该地区2015年前两个季度的货运吞吐量同比增长1%。整个拉丁美洲-加勒比地区的增长模式各不相同。尽管巴西主要的机场，例如占该地区货运量较大份额的圣保罗国际机场（GRU）和坎皮纳斯国际机场（VCP）的航空货运量分别下降1.2%和11.4%，该地区的其他机场实现了显著的增长。哥伦比亚的波哥大国际机场（BOG）是该地区主要的航空货运枢纽，2015年上半年航空货运吞吐量增长6%。墨西哥城国际机场（MEX）由于迅速发展的国际货运市场的推动，货运量实现了两位数的增长，达到15.6%。

中东地区：

随着中东地区持续不断的运力扩展，机场和航空公司从该地区长途和短途运营的主要航空货运枢纽的战略位置而受益。中东地区累积运输量与其他地区相比2015年1月至6月实现了8.6%的同比增长，增长最多。该地区最大的货运枢纽迪拜国际机场同期增长2.8%。尽管迪拜国际机场占中东地区航空货运吞吐量较大的份额，其他机场2015年上半年仍实现显著增长。该地区第二和第三大机场多哈国际机场和迪拜世界中心国际机场（DWC）分别增长11.4%和57.6%。迪拜世界中心国际机场的航空货运能力达到1200万公吨，目前将成为该地区未来的航空货运枢纽。这家新机场在运营开始后就实现了显著增长。

北美地区：

紧随中东地区，北美地区2015年上半年实现最大的同比增长4.8%。北美地区较高的增长继续与美国经济反弹保持一致。强有力的经济基础有助于推进航空货运市场。对于一个成熟的市场，航空货运量相对较高的增长代表着较好的一年，至少对2015年上半年而言。增长超过了2013年的水平。尽管孟菲斯国际机场（MEM）的增长仅为0.6%，北美地区其他机场总量实现了较大的同比增长。由于对芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）的东北部货运中心进行投资，该机场2015年上半年实现了总量最大的增长，达到20.5%。