蒙特利尔——国际航空运输协会公布2015年商业航空业安全运行情况数据

2015年全球喷气式飞机事故率（以每100万次飞行的整机失事事故衡量）为0.32，相当于每310万次飞行发生1起重大事故。该比率与2014年0.27的比率相比并不好，但是与前五年（2010-2014）每100万次喷气式飞机飞行发生0.46起整机失事事故相比提高了30%。

2015年发生四起导致旅客死亡的事故，所有事故都涉及涡轮螺旋桨航空器，136人死亡。这一数字可与前五年（2010-2014）每年17.6起死亡事故和504人死亡的平均数相比。

2015年国际航空运输协会会员喷气式飞机整机失事率为0.22（每450万次飞行中发生1起事故），超出全球比率31%，与每100万次飞行0.21起事故的五年比率（2010-2014）相差无几，但是高于2014年0.12的整机失事率。

导致374名旅客和机组人员死亡的德国之翼航空公司9525次航班（飞行员自杀）和Metrojet航空公司9268次航班（疑似恐怖主义）失事是发生在2015年的悲剧。但是，这两起事故不纳入事故统计中，因为这两起事故被归类为蓄意的非法干扰行为。

“谈及航空安全运行情况，2015年又是反差的一年。在重大事故数量方面，2015年是非常安全的一年。长期趋势数据表明飞行正变得更加安全。但是两起蓄意的行为——德国之翼航空公司9525次航班和Metrojet航空公司9268次航班遭到破坏令我们感到震惊和恐惧。虽然对于这两起悲剧所暴露的心理健康和安保问题没有简单的解决方法，航空一直致力于减少此类事故再次发生的风险，”国际航空运输协会理事长兼CEO汤彦麟说。

以数字表示的2015年的安全情况

超过35亿人搭乘3760万次航班安全地飞行（喷气式飞机3140万次，涡轮螺旋桨飞机620万次）

与2014年641人死亡和五年平均数504人死亡相比，2015年的死亡人数为136人。包括德国之翼航空公司9525次航班和Metrojet航空公司9268次航班死亡的人数内，2015年的数字为510人。

从2014年的77起事故和五年平均数每年90起事故下降到68起事故（所有航空器类型）。

与2014年的12起事故和五年平均数17.6起事故下降到4起严重事故（所有航空器类型）。

所有事故中6%是严重事故，低于五年平均数19.6%。

与2014年8起事故和五年平均数每年13起事故相比，涉及喷气式飞机的整机失事事故为10起。

旅客死亡的整机失事事故从2014年的3起和五年平均数每年6.4起下降到0起。

尽管喷气式飞机运输没有旅客死亡，但是有两起导致人员伤亡的喷气式飞机事故：

涡轮螺旋桨飞机事故8起，4起有人员伤亡。

按运营人所在地区统计的喷气式飞机整机失事率

除了一个地区（北美），2015年所有地区的安全运行情况与2010年-2014年各地区的五年比率相比有所改进，如下：

非洲（3.49，与五年比率3.69相比）

亚太地区（0.21，与0.56相比）

独联体（1.88，与3.14相比）

欧洲（0.15，与0.18相比）

拉丁美洲和加勒比地区（0.39，与0.92相比）

中东-北非（0.00，与1.00相比）

北美（0.32，与0.13相比）

北亚（0.00，与0.06相比）

按运营人所在地区统计的涡轮螺旋桨飞机整机失事率

与2010-2014的五年比率3.95相比，2015年全球涡轮螺旋桨飞机整机失事率提高到每百万次飞行1.29起。

以下地区2015年涡轮螺旋桨飞机的安全运行情况与各个地区的五年比率相比有所提高：

非洲（4.53，与五年比率18.20相比）

亚太地区（2.07，与2.36相比）

独联体（0.00，与17.83相比）

欧洲(0.00，与1.63相比）

拉丁美洲和加勒比地区（0.00，与5.38相比）

中东-北非（0.00，与13.88相比）

北美（0.51，与1.38相比）

北亚地区表现最差（25.19，与5.90相比），出现两起地区整机事故，其中1起有人员伤亡。由于在北亚地区涡轮螺旋桨飞机运行相对较少——2015年在全球共计620万次涡轮螺旋桨飞机飞行中大约80 000次飞行——少量事故的统计相关性被放大。

IOSA

在国际航空运输协会运行安全审计（IOSA）记录上的航空公司发生4起喷气式飞机整机事故（没有伤亡）和1起涡轮螺旋桨航空器整机事故。去年，在IOSA注册的承运人的整机事故率（所有航空器类型）和未在IOSA记录上的承运人的事故率一样好，前者的事故率不到后者事故率的3倍（1.14和3.23）；而2010年至2014年的五年，该比率要高于3倍（1.48和4.99）。截止2月12日，408家航空公司在IOSA的记录上。对于国际航空运输协会的262家会员航空公司，在IOSA注册是一项规定。大约146家非会员航空公司也在IOSA注册证明了IOSA是一项航空公司运行安全管理的全球基准。

“IOSA目前已经进入了第13个年头，继续被视为航空公司运行审计的黄金标准。2016年，我们将继续对IOSA进行细微调整以确保我们在审计过程中维持质量保证的最高标准。”汤彦麟说。

非洲撒哈拉以南地区的安全改善

撒哈拉以南地区的航空公司2015年发生4起商业整机失事事故，两起涉及喷气式飞机，两起涉及涡轮螺旋桨飞机。其中1起涡轮螺旋桨飞机事故导致旅客死亡。

“非洲的安全一直向正确的方向前进。2015年，与喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机整机失事的五年事故率相比有所进步。尽管如此，使非洲与全球运行情况保持一致仍存在着挑战。协助这项工作的一个重要工具就是IOSA。在IOSA记录上的32家撒哈拉以南地区航空公司的所有事故比非IOSA运营人要好3.5倍（每百万次飞行3.62和每百万次飞行12.99）。各国应将IOSA作为认证过程的一部分。

“该地区的各国政府还需要根据普遍安全监督审计计划加快实施国际民航组织与安全相关的标准和建议措施。截至2016年1月底，只有21个非洲国家已经完成了实施标准和建议措施的至少60%。”汤彦麟说。

“六点安全战略”

国际航空运输协会的“六点安全战略”是查明在组织上、运行上和新出现的安全问题的一项以数据驱动的综合方法；

降低运行风险，例如飞行中失控、跑道事件和可控飞行撞地

通过审计计划提高质量和合规性

提倡改进的航空基础设施，例如实施基于性能的导航方法

支持持续实施安全管理体系

支持有效的招募和培训以通过IATA培训资格和举措等方案来提高质量和合规性

查明和解决锂电池等新出现的安全问题以及将遥控驾驶航空器系统（RPAS）整合到空域