东京——国际航空运输协会呼吁日本采取协调的意见并与行业进行广泛的协商，使该国的机场设施为2020年奥运会和旅游业未来的增长做好准备。

日本已经制定了野心勃勃的目标以吸引国际旅行者的到来。2016年，日本接待了大约2400万名国际游客。2020年奥运年，日本希望接待4000万名游客，这些游客预计将消费大约700亿美元。2030年的目标是吸引大约6000万名海外游客，预计旅游业收入达到1300亿美元。

基础设施的成本

有成效的基础设施规划对于日本旅游业的持续增长将发挥重要的作用。东京-羽田国际交通网络的发展、仙台和关西机场成本的降低以及通过降低成本和优化基础设施来提高竞争能力所做的持续的工作，都是可喜的进展。

国际航空运输协会呼吁对机场进行经济监管以确保在确定收费时公共和商业利益的适当平衡。作为重要的国家基础设施，机场在培养国家竞争力中必须发挥作用。然而，作为垄断服务的提供者，一直没有激励因素促使机场发挥其作用。

朱尼亚克表示，“对航空公司而言，这是一个实际的问题。为了在一个高度竞争的环境中获得成功，航空公司已经重组并提高公司运行的效率。通过这种方式，航空公司能够提高盈利能力，即便在2000年以来平均机票价格下降了45%的情况下。而在同一时期，在全球范围内，机场成本上涨大约29%。”

最近几周，随着关西和仙台机场签订了降低收费协议，出现了一些积极进展。朱尼亚克表示，“这是一个良好的开端，特别是日本还没有实施正式的经济监管。我希望日本已经制定了可以长期实施的方案。全球航空界将密切关注后续进展。”

效率和运力

除了具有竞争能力，成本是可以负担的以外，机场还必须具有效率并提供充足的运力以满足市场需求。为适应这一增长，国际航空运输协会敦促日本制定一项全面的开发更具竞争力的航空运输基础设施的计划：

智能安保：1月，日本首个智能安保装置开始在关西国际机场运行。除了更加有效的安保以外，智能安保还带来了更好的旅客体验。随着智能安保装置评估在羽田和成田机场完成，朱尼亚克鼓励日本在2020年奥运会时成为智能安保装置的示范国。

航站楼效率：尽管日本在国内运行方面是自助服务技术的引领者，但是该技术的许多特性无法为国际旅客所用。为了在东京奥运会之前使航站楼的效率最大化，国际航空运输协会敦促日本各机场优先确保国际旅客利用移动登机牌、自助值机柜台和自助打印的行李牌。

空域效率：空域是东京的一项特殊限制，国际航空运输协会还呼吁政府采取措施通过在东京中央上空开放更多的空域来减少拥堵。从长远来看，与控制大部分东京空域的美国军方合作也可获得更多的容量。

低成本航站楼：在关西和成田机场建设“低成本航站楼”可以提升大部分运力，国际航空运输协会对此表示认可。尽管如此，协会敦促认真考虑未来开发的成本和收益。朱尼亚克表示，“所有的航空公司希望降低成本。因此，在建设特殊商业模式的新的基础设施之前，我们应该首先最大程度地利用现有设施的运力。在航站楼建设之前，适当的成本分配和客户的长期支持是必要的。”

协调：东京将继续作为日本的首要门户，有必要明确日本首都两家机场（羽田和成田机场）的长期作用，以便根据市场需求和协调而明确的愿景开发运力。

联通性至关重要

航空占日本GDP的1.8%，而在韩国，这一数字是3.1%。迅速扩大的旅游业将有助于弥补这一差距。

长途和枢纽的联通性具有进一步增长的潜力。但是必须具备适当的条件——充足的运力、有效的运行和可以负担的成本。为了充分实现日本的航空潜力，我们需要协调的意见和明确的长期愿景。健康的航空业能够带来经济和社会效益，从而使人们生活得更好。毕竟，航空是一项自由的行业。